[实用新型]自行车涨刹装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车零部件，特别涉及一种自行车涨刹装置。

背景技术

随着交通运输工具的发展，自行车行业日新月异，人们对自行车的性能亦提出更高的要求，例如要多级变速，承载力大，抗震性能好，经久耐用，尤其是要有良好的制动能力。目前自行车涨刹是较为通用的一种刹车类型，其在制动效果上较为突出，但在刹车的同时会带有巨大的噪声，尤其是持续时间还较长，严重影响到周围的人群。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动时噪声持续时间较短的自行车涨刹装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种自行车涨刹装置，包括骨架、限位在骨架上并可发生径向滑动的滚子、设置在骨架外围且周向均布的多块制动瓦、安装在骨架内部并可推动滚子径向滑动的转动凸轮以及与转动凸轮连接并可同步带动转动凸轮旋转的刹车扳手，所述制动瓦在外壁上开设有第一限位槽，所述第一限位槽内卡合有首尾连接成圆环状的拉簧，多块制动瓦始终具有向内收拢的运动趋势，所述滚子的外壁始终与制动瓦的内侧相抵触。

通过采用上述技术方案，刹车线在带动刹车扳手的同时带动转动凸轮的旋转，转动凸轮会推动若干滚子外扩，滚子顶动制动瓦向外胀开进行刹车，在制动瓦向外胀开的同时由于卡合在第一限位槽内的拉簧存在，使得多块制动瓦始终具有向内收拢的运动趋势，当松开刹车线后制动瓦会受到拉簧均匀的弹力，使得多块制动瓦同步的向内收拢进而有效避免了在松开刹车时多块制动瓦由于回复力不均匀导致部分制动瓦还与花鼓抵触的情况发生，降低了刹车后的噪声持续时间。

作为优选地，所述制动瓦包括设置在内壁上的弧形限位块，所述弧形限位块在靠向于滚子的一侧壁上开设有第二限位槽，所述滚子的外壁部分容置在第二限位槽内。

通过采用上述技术方案，弧形限位块的设置增加了制动瓦的厚度，滚子作用于弧形限位块上进而能缩小限位滚子的骨架体积，使得整个涨刹装置体积减小；其次弧形限位块上的第二限位槽的开设在限位滚子径向运动同时，额外增加了两条与滚子外壁的接触线，使得滚子在推动制动瓦时候作用效果更佳。

作为优选地，所述第二限位槽的两侧通过倒角形成导向面。

通过采用上述技术方案，导向面的设置更为方便使得滚子能够限位在第二限位槽内，使得滚子的径向限位更为有效。

作为优选地，所述第一限位槽的槽底为弧形，所述拉簧的直径小于或者等于第一限位槽的槽深。

通过采用上述技术方案，弧形槽底设置能为吻合的使拉簧能卡合限位，并且拉簧的直径要小于或者等于第一限位槽的槽深使得拉簧卡合后不容易脱离出来，使得对制动瓦的弹性力更为张力。

作为优选地，所述骨架包括底盘以及设于底盘一侧端面上且周向均布的限位块，相邻两限位块之间形成用于收容滚子的调节槽，所述弧形限位块抵接在底盘上。

通过采用上述技术方案，弧形限位块抵接在骨架的底盘使其在轴向一侧得到限位，并且在安装后制动瓦的端面不会与花鼓的端面相抵触，减少了两者之间的相对摩擦而产生的噪声问题。

作为优选地，所述转动凸轮包括上下分布的连接部以及凸轮部，所述连接部包括周向均布在外壁上的第一凸块，相邻两第一凸块之间形成第三限位槽，所述刹车扳手开设有供连接部容置的安装孔，所述安装孔的内壁上周向均布有与第一凸块以及第一限位槽交错卡合的第二凸块以及第四限位槽。

通过采用上述技术方案，刹车扳手首先与转动凸轮分体组装设置便于拆卸维修并提高加工生产时的效率，其次采用类似花键的连接方式提高两者在组装配合时的安装精度。

作为优选地，所述连接部与凸轮部之间具有阶梯面，所述刹车扳手可抵接于所述的阶梯面上，其中所述凸轮部包括周向均布在转动凸轮外壁上的凸轮以及形成于两相邻凸轮之间的制动解除凹槽。

通过采用上述技术方案，阶梯面作为刹车扳手的定位面使用，在进一步的方便刹车扳手的安装以及安装精度的进一步提升，其次刹车扳手在拉动时通过凸轮挤压滚子推动制动瓦进行制动操作，而在复位时滚子能部分容置在制动解除凹槽内进行限位避免窜动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过卡合在每块制动瓦第一限位槽内的呈环状的拉簧使得制动瓦在胀开以及收拢时均受到均匀的弹性力，进而在刹车以及复位时每块制动瓦实现了同步运动，尤其有效的提高复位时制动瓦的同步度，缩短噪声产生的持续时间；

2、通过在弧形限位块上开设的第二限位槽使得滚子在作用于制动瓦时能更好的传递作用力，提高了刹车效果；