[实用新型]动力电池及电动汽车

说明书

技术领域

本申请涉及新能源技术领域，尤其涉及一种动力电池及电动汽车。

背景技术

近来，低碳、节能、减排已成为各个行业的技术的核心竞争力。在汽车行业，电动汽车以其绿色、环保的特性，在整个汽车领域占据的比重越来越大。电动汽车主要靠动力电池提供动力，电动汽车中的各种用电设备也是靠动力电池提供能量。

通常，由于动力电池材料限制，动力电池的性能还无法满足低温和高温环境均能保持良好的充、放电性能。因此动力电池控制系统中，通常设置温度控制装置，用于对动力电池的温度进行控制，使动力电池工作在合适的温度范围内，以保证其充、放电性能最佳。

目前常用的动力电池中，通常在动力电池安装支架上设置加热片，从而当动力电池所处的环境温度低于一定温度时，利用加热片对动力电池进行加热。但是这种加热方式，加热效率低，浪费了能量，且加热时间长，用户体验差。

实用新型内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种动力电池，通过直接对电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。

本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种动力电池，包括：N个电芯及N个第一加热片，其中，N为大于1的正整数；

所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的极性方向、贴合设置在所述N个电芯的外侧。

在第一方面的一种可能的实现形式中，该动力电池还包括：电池底座及第二加热片；

所述N个电芯设置在所述电池底座的一侧；

所述第二加热片设置在所述电池底座的另一侧。

在第一方面的另一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片串联连接。

在第一方面的又一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片分别沿所述N个电芯的外侧闭合设置。

在第一方面的再一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片的阻值相同。

在第一方面的又一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片的厚度相同。

在第一方面的再一种可能的实现形式中，动力电池，还包括：设置在相邻的第一加热片之间的绝缘层。

在第一方面的再一种可能的实现形式中，所述N个第一加热片在所述N个电芯的极性方向的长度小于或等于所述N个电芯的长度。

本实施例提供的动力电池，通过在动力电池中的N个电芯外侧之间设置第一加热片，分别对N个电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能。

为达上述目的，本申请第二面实施例提出了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池。

本申请实施例提供的电动汽车的动力电池中，通过在动力电池中的N个电芯外侧之间设置第一加热片，分别对N个电芯进行加热，提高了对电芯加热的速度和效率，而且使电芯的受热更均匀，从而提高了电芯在低温下的充、放电性能，减少了用户在低温状态下启动电动汽车时的等待时间，改善了用户体验。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的动力电池剖面示意图；

图2是本申请另一个实施例的动力电池剖面示意图；

图3是本申请另一个实施例的动力电池俯视示意图；

图4是本申请另一个实施例的动力电池主视示意图；

图5为图4所示的动力电池的剖面图；

图6是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。

附图标记说明

电芯—1； 第一加热片-2；绝缘层-3；

电池底座-4；第二加热片-5；电动汽车-6；

动力电池-61。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。