[实用新型]液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及深冷空气分离装置领域，特别涉及一种液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构。

背景技术

液氧自增压工艺流程形式可以使出冷箱的氧气不经过压缩机压缩可以直接达到0.5～2bar，对于用氧气压力在这区间的用户，可以省掉产品氧气压缩工序，即减少投资又节省了能耗。液氧自增压技术主要依靠冷凝蒸发器（以下简称主冷）与液氧蒸发器之间的液柱高度，主冷和液氧蒸发器之间通过调节阀来控制。

液氧出液氧蒸发器调节阀的密封等级高，密封材料偏软，在长期液氧冲刷和管道中的焊渣影响下，阀门密封面容易被破坏，使阀门出现漏液的情况，在空分装置临时停车时，此调节阀漏液会导致主冷里面的液氧全部进入液氧蒸发器，还可能造成液氧进入主换热器后主换热器热端过冷冻裂冷箱外部碳钢管道。再次开车前由于液氧蒸发器内的液氧纯度不达标必须排掉，且主塔内损失的液体需再次积液。这样的操作不仅延长开车时间还带来不必要的电耗。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足提供一种设计科学、结构简单并且在制作成本和有效节能方面均能起到很好作用的液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构，包括防虹吸管道、防虹吸阀门、液氧导流管道及固定板，所述液氧导流管道末端位于主冷最下端，液氧导流管道出口位于主冷液氧操作液面上端，液氧导流管道焊接在固定板上，固定板焊接在主冷内壁上；所述防虹吸管道的首端连接口设置在液氧导流管道顶部通过焊接的方式相连通，末端出口设置在主冷的汽相空间内；所述防虹吸管道的最高点处设置防虹吸阀门。

所述液氧导流管道及防虹吸管道均为铝合金材质的无缝管道，所述防虹吸阀门为铝合金材质的低温阀门。

空分装置停车后液氧去液氧蒸发器阀门关闭并打开防虹吸阀门，液氧导流管道的液相和汽相空间相连通，阻止主冷液氧因虹吸效应而流入液氧蒸发器从而使液氧可以保存到主冷中。即使液氧去液氧蒸发器阀门存在泄露，由于液氧导流管道出口设置在冷液氧操作液面上端，可以有效保证主冷液面不低于液氧导流管道出口高度；当空分装置再次开车时关闭防虹吸阀门，隔断液氧导流管道的液相和汽相空间，通过主冷内部压力及液体自身重力的作用使液氧可以顺利的流入液氧蒸发器中。

本实用新型的技术方案产生的积极效果如下：

1)制作简单、安装方便、成本低。该蒸发器主要是起到液氧导流和空分停车后限制主冷内部液氧流出的作用，用普通工艺就能加工制作而成，主冷制造过程中通过简单的焊接即可完成安装。

2)安全性强。本实用新型能保证主冷液氧流动性的要求，可以减少主冷碳氢化合物的聚集，将主冷微爆的可能性降至最低；因能有效减少液体泄露，避免因液体进入主换热器造成主换热器热端温度过低引起的冷箱外管道冻裂。

3)主冷持液效果好、减少保冷箱扒砂隐患。此蒸发器出液口在主冷上部，空分停车后由于阀门泄露造成主冷液位降低，当降至出口后则不再降低，有效保持主冷液位。常规的液氧去液氧蒸发器的主冷管口在主冷底部，如果该管道阀门漏液则空分装置无法满足短时间停车的要求，因此必须扒砂检修阀门。

4)节能效果明显，加快开车时间。如果空分停车后主冷液位全部泄露后再次开车需主冷重新积液，这个过程大概需要10小时左右，本发明有效避免这一开车过程，减少能耗能耗的同时加快了开车时间。

附图说明

图1为本实用新型液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构示意图。

图中标注为：1、防虹吸管道；2、防虹吸阀门；3、液氧导流管道；4固定板。

具体实施方式

为了进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型详细描述。

一种液氧自增压技术用液氧出主冷去液氧蒸发器结构，如图1所示，包括防虹吸管道1、防虹吸阀门2、液氧导流管道3及固定板4，所述液氧导流管道末端位于主冷最下端，液氧导流管道出口位于主冷液氧操作液面上端，液氧导流管道焊接在一固定板上，固定板焊接在主冷内壁上；所述防虹吸管道的首端连接口设置在液氧导流管道顶部通过焊接的方式相连通，防止存在管道液封，末端出口设置在主冷的汽相空间内；所述防虹吸管道的最高点处设置一防虹吸阀门。

空分装置停车后主冷液面上升，管道的配置要考虑液体能顺利通过重力作用回流到主冷里面并防止存在管道液封，管道产生液封后会使该装置失去作用。