[实用新型]一种飞机增雨作业装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在飞机上用于喷撒特定冷云催化剂进行增雨作业的装置，这里所述的特定冷云催化剂是指液氮。

背景技术

对干旱少雨地区进行人工增雨是改善降水稀少的有效途径。降水的必要条件是有云中有一定数量过冷水和一定数量的冰晶。冷云不发生降水和降水效率低多是因云中缺少足够量的冰晶。因此在去云中人为地引入适当数量过冷云催化剂，使云中过冷水转化为足够的冰晶，将可以促进云内降水形成过程得以实现。相对现有技术中使用干冰、液态丙烷、碘化银，作为冷云催化剂，使用液氮具有经济、洁净、阈值较高、成核率相对定的优点。现阶段播撒液氮是直接用管路连通杜瓦瓶（液氮容器），直接将液氮引出，但这样做时常会因液氮吸热在管口形成结冰，致使播撒作业无法正常进行。

发明内容

本实用新型提供一种可克服现有技术不足、用于播撒液氮的飞机增雨作业装置。

本实用新型的一种飞机增雨作业装置，包括有：至少一个杜瓦瓶，连通杜瓦瓶内胆的吸液管，与吸液管连通其开口位于飞机舱外的喷管，以及用于喷管固定于飞机机舱的固定法兰，并且在吸液管与喷管间设置有阀门。由于本实用新型的装置上，由于在吸液管与喷管间设置有阀门，可以很方便地直接控制液氮的流出速率，因此可以减少管口处结冰的倾向。

优选地，本实用新型的飞机增雨作业装置，其吸液管与三通的第一个支路相连，三通的第二个支路与喷管相连，三通的第三个支路连通气化室出口，气化室的入口用加压气管下游的连通，加压气管的上游与气泵连通。采用这一结构后，可通过气泵向杜瓦瓶加压，使液氮经吸液管进入气化室内气化，气化后的氮气可使杜瓦瓶的气压增高，从而使更多的液态氮气进入吸液管。液态与气态氮气三通的第二个支路和播撒喷管中高速喷出，这样可以进一步避免现有技术中喷管末端因低温而形成的结冰的弊病。

相关试验表明，一般情况下本实用新型装置的泵只在开始作业时需要适当加压，在装置建立起正常工作状态后是不需要气泵持续加压的，因此本实用新型的飞机增雨作业装置中的气泵可采用脚踏气泵，这样既可以降低装置的成本，同时又能充分满足和保证使用的要求。

进一步，本实用新型的飞机增雨作业装置，在三通的第二个支路与播撒喷管间设置有一个扩张喉管，这一结构可以使液态氮气在此处产生气化，更有利地避免在播撒喷管上形成结冰的现象。

进一步，本实用新型的飞机增雨作业装置中可采用至少有两个杜瓦瓶，以及分别与两个杜瓦瓶连通的吸液管和喷管系统，这样即使在最极端的情况下，也可保证能有效播撒出冷云催化剂，确保增雨作业正常进行。

作为最佳实施方式，本实用新型的飞机增雨作业装置，其播撒喷管伸出飞机的部份沿背风向30度切角形成喷嘴开口，此结构可防止喷口因飞机运动产生的高速气流造成的排液不畅问题，而且能更有效地克服喷口处结冰的不足，还可充分利用飞机飞行运动时在喷管开口处形成的负压，提高冷云催化剂的播撒速度，进一步减低喷口处形成结冰的可能。

本实用新型具有如下优点：

1）可以有效克服现有技术存在的不足，能确保增雨作业正常进行；

2）整个装置相对简单，而且成本也非常低廉；

3）整个装置在工作中更容易控制；

4）本实用新型特别适用于大剂量连续催化作业，而且更换杜瓦时瓶也更为简捷、方便。

附图说明

附图1为本实用新型的一个最佳实施例的结构示意图，图中：1为飞机的机腹，2为飞机排气活门座，3为管接头，4为固定法兰，5为管路固定架，6为密封圈，7为三通，8为气化室，9为加压气管，10为锁紧装置，11为阀门，12为脚踏气泵，13为吸液管，14为杜瓦瓶，15为扩张喉管，16为播撒喷管，17为喷口。

具体实施方式

本实用新型以下结合附图给出的最佳实施例详细解说。