[实用新型]一种用于大型车的车载式电动扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动扳手，具体涉及一种用于大型车的车载式电动扳手。

背景技术

大型货车上的轮胎或U型螺栓(即俗称的弓夹子，主要用于稳定汽车底盘和车架)拆卸时，因其上的螺栓锁紧力较普通的小型车或者小轿车上的螺栓锁紧力要大，因此用一般的电动轮胎扳手会因功率不足而导致拆卸耗时过长甚至轮胎无法拆卸。现有一些电动扳手，使用电压为220V或380V，适用于修理厂或维修站，而不便用于大型车在行进途中需要更换轮胎或拆卸弓夹子，现在也存在很多利用车载电源的随车用电动扳手，其使用的电机一般为微形电机，功率小，拆卸耗时长。尤其是在拆卸弓夹子时，因弓夹子的安装位置距离地面过近，用普通的电动扳手拆卸时往往不易掌握拆卸角度，导致拆卸效率极低。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有的车载电动扳手在拆卸大型车轮胎或U型螺栓时拆卸角度不易掌握，拆卸效率低的问题，进而提供了一种用于大型车的车载式电动扳手。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于大型车的车载式电动扳手，它包括保护壳体、马达、冲击块总成及转动输出部分，冲击块总成位于保护壳体内，它还包括第一把手、配电箱、第二把手、电源线及电源夹，其中第一把手、马达、冲击块总成及转动输出部分顺次固接，配电箱固接在第一把手上，且第一把手上设置有用于控制马达正反转的开关，电源线及电源夹与配电箱连接，转动输出部分包括行星减速箱及锥齿轮传动组，锥齿轮传动组通过行星减速箱与冲击块总成固接，所述马达为启动马达，第二把手固接在保护壳体外侧。

进一步地，锥齿轮传动组中，主动齿轮及从动齿轮均为直齿轮，轴角为90度。

进一步地，保护壳体的外侧沿其圆周方向开设有一圈第一凹槽，第二把手通过设置在第一凹槽内的滑块可滑动固接在保护壳体上。

进一步地，所述第二把手呈U型，第二把手的两个开口端与保护壳体分别通过滑块可滑动连接。

进一步地，第一凹槽的一侧壁呈锯齿状，第二把手的把持部开设有止动腔，第二把手上还设置有止动装置，所述止动装置包括按钮、定位块、复位弹簧、第二凹槽、两个拉杆、两根拉线及两个卡块，所述第二凹槽、复位弹簧、定位块及按钮由下至上依次设置在止动腔内，复位弹簧的下部位于第二凹槽内，且定位块通过复位弹簧与第二凹槽的底端固接，两个拉杆的一端可转动固接在定位块的两侧，第二把手内沿其中心位置对称开设有两个拉线通道，两条拉线对应设置在两个拉线通道内，两个卡块对应可伸缩设置在两个滑块内，每个拉杆的另一端对应通过一根拉线与一个卡块连接，两个拉杆的中部均搭接在第二凹槽的侧壁顶部，按钮松开状态时，卡块伸出滑块外且卡接在第一凹槽一侧壁的锯齿上，第二把手固定在第一凹槽内；按钮下压状态时，卡块收缩在滑块内，第二把手在第一凹槽内自由移动。

进一步地，一种用于大型车的车载式电动扳手还包括盘线器，所述盘线器包括线辊及可转动固接在线辊上的线夹，电源线缠绕在线辊上且通过线夹固定。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

不同尺寸大小的扳头安装在锥齿轮传动组的输出端，在拆卸轮胎或U型螺栓时，通过锥齿轮的转向作用，操作人员能够更易把持扳手，而现有电动扳手的扳头轴线与冲击块总成的中心轴线平行，本实用新型与现有的电动扳手相比，拆卸时拆卸角度更易掌握，使人手持扳手的力更小，拆卸更简单，进而拆卸效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为冲击块总成的主视示意图；

图3为第二把手的主视示意图(固定状态)；

图4为第二把手的主视示意图(活动状态)；

图5为图4的P处放大图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～图4说明本实施方式，一种用于大型车的车载式电动扳手，它包括保护壳体1、马达2、冲击块总成3及转动输出部分，冲击块总成3位于保护壳体1内，它还包括第一把手4、配电箱5、第二把手6、电源线7及电源夹8，其中第一把手4、马达2、冲击块总成3及转动输出部分顺次固接，配电箱5固接在第一把手4上，且第一把手4上设置有用于控制马达2正反转的开关9，电源线7及电源夹8与配电箱5连接，转动输出部分包括行星减速箱10-1及锥齿轮传动组10-2，锥齿轮传动组10-2通过行星减速箱10-1与冲击块总成3固接，所述马达2为启动马达，第二把手6固接在保护壳体1外侧。