[实用新型]一种双向机动伸缩式钢筋笼运输平板车

说明书

技术领域

本实用新型属于公路施工材料运输设备技术领域，具体涉及一种公路桥梁墩柱、桩基施工所用的钢筋笼运输设备。

背景技术

桥梁墩柱、桩基所使用的钢筋笼，一般是在加工场集中加工，然后通过运输车辆运至施工现场。钢筋笼一般长度都很长，需要大型平板运输车辆，而公铁路工程建设施工现场往往地处较为偏僻，道路通行情况较差，车辆通行困难，特别是桥梁建设施工现场一般场地都比较狭窄，对于大尺寸运输车辆整体掉头较为困难，而倒车又容易发生安全事故。如何快速安全将钢筋笼运输至施工现场是目前施工中亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针上述问题，提供一种双向机动伸缩式钢筋笼运输平板车，有效解决钢筋笼运输效率低，狭窄场地平板车掉头难的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种双向机动伸缩式钢筋笼运输平板车，包括一车架，所述车架底部设有两个行走轮，其特征在于：车架两端分别设一牵引架，所述牵引架包括两根水平设置的拉杆，两拉杆的一端与所述车架底部焊接，两拉杆之间通过三根连接杆连接，一水平设置且与各连接杆垂直的牵引轴与各连接杆中部焊接；两牵引架的下方，分别设一支腿，所述支腿的一端与中间一根连接杆底部铰接，铰接处设有一竖向设置的支腿限位板；所述车架顶部沿车架横向设有多根伸缩杆，所述伸缩杆是套筒式结构，包括一外筒和两内筒，所述外筒焊接在车架上，两内筒分别由外筒的两端活动穿插在外筒中，外筒和内筒上均设有用于插接定位销的销孔；内筒的端部设有防护杆，所述防护杆一端与内筒端部铰接，铰接处外侧设有竖向的防护杆限位板。

本实用新型采用双向牵引，解决了普通车辆掉头难的问题，采用伸缩式平台，可根据通行道路宽度，最大限度发挥运力；牵引系统可采用拖拉方式，占地小、牵引力大，地形适应能力强，可大大提高钢筋笼运输效率，解决了现有平板车钢筋笼运输过程中存在的不足。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图；

图2是本实用新型伸缩杆伸展状态的俯视结构示意图；

图3是本实用新型伸缩杆收缩状态的俯视结构示意图；

图4是本实用新型伸缩杆伸展状态的后视结构示意图；

图5是本实用新型伸缩杆收缩状态的后视结构示意图；

图6是本实用新型防护杆处于折叠状态的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型包括一车架1，所述车架底部设有两个行走轮2，车架两端分别设一牵引架，所述牵引架包括两根水平设置的拉杆3，两拉杆3的一端与所述车架1底部焊接，两拉杆3之间通过三根连接杆4连接，一水平设置且与各连接杆垂直的牵引轴5与各连接杆中部焊接；两牵引架的下方，分别设一支腿6，所述支腿6的一端与中间一根连接杆4底部铰接，铰接处设有一竖向设置的支腿限位板7；所述车架顶部沿车架横向设有多根伸缩杆8。

如图4、图5所示，所述伸缩杆8是套筒式结构，包括一外筒81和两内筒82，所述外筒81焊接在车架1上，两内筒82分别由外筒的两端活动穿插在外筒81中，外筒和内筒上均设有用于插接定位销的销孔83。当需要调整车架宽度时，适当调整内筒插入外筒内的长度，使内筒和外筒上的销孔重叠，插入定位销固定。如图2、图4所示，在通行条件允许的情况下，或在场内运输时，可将伸缩杆展开，以最大限度发挥运输能力；如图3、图5所示，在运输道路受限，如道路狭窄、弯道半径小时，为避免车架超宽，可将伸缩杆收缩。

内筒82的端部设有防护杆9，所述防护杆9一端与内筒82端部铰接，铰接处外侧设有竖向的防护杆限位板10。上述结构使防护杆可以折叠。如图4、图5中所示，装载钢筋笼时，可将防护杆9立起，以起到保护作用；如图6所示，在空载状态下，可将防护杆9折叠，避免不必要的碰撞。

本实用新型的支腿6为折叠式结构，如图1中所示，可在支腿6两侧，以及与支腿铰接的连接杆两侧的另外两根连接杆底部均设支腿固定扣11。支腿支撑时，可在支腿一侧的支腿固定扣及靠近该侧的连接杆底部的支腿固定扣之间连接一花篮螺丝12进行拉紧固定；在支腿折叠状态下，将支腿另一侧的支腿固定扣及靠近该侧的连接杆底部的支腿固定扣之间绑紧固定。

本实用新型运载钢筋笼时，通过拖车与平板车一端的牵引轴连接，将平板车底部的两支腿折叠，拖车牵引平板车行走。到达施工现场，如果车辆需要掉头而场地又比较狭窄掉头困难，可单独将拖车掉头，与平板车另一端的牵引轴连接并牵引平板车行走。

本实用新型具体实施时，如图2、图3中所示，可将所述牵引架设置为梯形结构，两根拉杆3构成梯形结构的两条边，两拉杆3之间焊接三根连接杆4。上述结构便于拖车牵引平板车行走时在弯道转弯。