[实用新型]候备车胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种候备车胎。

背景技术

我们知道，现有的汽车轮胎均由外轮胎和轮毂组成，还有个别装有充气的内胎，无论是外胎，还是内胎，在行驶中都不可避免被刺穿而发生爆胎，一旦发生爆胎，轻则车辆靠在路边，无法继续行驶，重则会发生侧翻或导致汽车失控而撞到他人的重大交通事故，特别是高速行驶中的车辆突然爆胎的话，后果会更加严重。为此，申请人针对这一问题发明了一种装在外轮胎和车毂所围成的空间中的车胎，名叫候备车胎。

发明内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构合理、能够确保汽车行驶安全的候备车胎。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种候备车胎，包括安装到外轮胎与车毂之间并呈环状的车胎本体，所述的车胎本体由至少两块首尾依次连接在一起的轮环组成；相邻轮环的对接端之间通过连接件来连接。

在对上述候备车胎的改进方案中，所述的车胎本体由左、右半轮环组成，所述左、右半轮环的截面均为实芯；所述左、右半轮环的一端为摆动端，在它们摆动端上的连接件为摆动轴；所述左、右半轮环的另一端是连接端，在它们连接端上的连接件是螺母和螺栓的组合；在所述的左、右半轮环的连接端内分别设有供螺母和螺栓装入的沉孔，在所述的左、右半轮环内的沉孔里端分别设有供螺栓穿过后与螺母锁紧连接的穿孔。

在对上述候备车胎的改进方案中，所述的车胎本体由左、右半轮环组成，所述左、右半轮环的截面均为实芯；所述左、右半轮环的一端为摆动端，在在它们摆动端上的连接件为摆动轴；所述左、右半轮环的另一端是连接端，在它们连接端上的连接件是弹性卡扣；所述的弹性卡扣设在车胎本体其中一个半轮环连接端的外壁上，在所述车胎本体另一个半轮环内设有能够供弹性卡扣插入的连接通道，在所述的连接通道末端的上方设有使其与外部相通的拆卸通道；在所述的弹性卡扣的末端设有将其插入到连接通道末端后能够勾扣在拆卸通道内壁上的凸台，所述凸台的外侧壁为斜面。

现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于车胎本体由至少两块首尾依次连接在一起的实芯轮环组成，这样将它安装到每一个汽车轮胎内备用时，当某一个轮胎的外轮胎被刺穿发生爆胎后，相应汽车轮胎内的候备车胎能够将汽车的重量撑住，使汽车能够继续在地上行驶一段的距离，给司机有充足的时间来将汽车开到修车的地方或靠路边停车，从而避免了因爆胎发生的汽车侧翻或汽车失控撞到他人的重大交通事故，因此它能够确保汽车的行驶安全。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

图4是本实用新型安装到外轮胎与车毂之间后的使用状态图；

【具体实施方式】

一种候备车胎，如图1至4所示，包括安装到外轮胎10与车毂20之间并呈环状的车胎本体1，一般情况下，所述车胎本体1的内径与该车毂20底槽的直径相匹对（以能抱住车毂的底槽为宜），它的外径大于车毂20最外围的直径并小于外轮胎10内壁的直径，即是车胎本体1的外壁要高出车毂20的最外端，但又不跟外轮胎10的内壁接触；所述的车胎本体1由至少两块首尾依次连接在一起的实芯轮环组成，相邻轮环的对接端之间通过连接件来连接，这样将它安装到每一个汽车轮胎内备用时，当某一个轮胎的外轮胎被刺穿或其它原因发生爆胎后，相应汽车轮胎内的候备车胎能够将汽车的重量撑住，使汽车能够继续在地上行驶一段的距离，给司机有充足的时间来将汽车开到修车的地方或靠路边停车，从而避免了因爆胎发生的汽车侧翻或汽车失控撞到他人的重大交通事故，因此它能够确保汽车的行驶安全。

连接件可以是摆动连接的摆动轴，也可以是锁紧连接的锁紧件（如对接拧合的螺栓和螺母，插入钩槽的卡扣，或公、母对接锁扣等）。