[实用新型]一种悬挂式轨道接缝伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且便于车轮平顺通过的悬挂式轨道接缝伸缩装置，属轨道接缝伸缩装置制造领域。

背景技术

CN05714681 A、名称“一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法和施工工艺”，包括混凝土轨道梁、混凝土轨道梁、湿接缝、湿接缝、混凝土盖梁、混凝土盖梁、走行面接缝板、导向面接缝板、竖向调整装置、竖向调整装置、伸缩缝、二期预应力筋、拉索、拉索、墩、墩、丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，其特征是：将刚构体系一联内预制好的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁运输到架设现场，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；浇筑湿接缝，待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝；这样，就完成了一联悬挂式单轨交通刚构体系的制作；具体的施工工艺为：步骤1在工场预制刚构体系所使用的混凝土轨道梁、混凝土轨道梁，并运输到架设现场；步骤2浇筑墩、墩，在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，如图1和图6所示；步骤3在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；步骤4在墩上浇筑湿接缝；待湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑湿接缝，如图4所示；步骤5待湿接缝达到设计龄期后，拆除丝杠千斤顶、丝杠千斤顶，完成体系转换；这样，形成一联悬挂式单轨交通刚构体系。

在城轨交通设计中，对于存在温度载荷梁长有较大变化的轨道接缝通常采用固定式齿形板、斜缝板、花头斜缝板甚至机构翻转板嵌补式接缝，此类接缝通常用于梁端箱口刚性较大的情况下，对于悬挂式轨道梁，车辆转向架通行于下方开口的轨道梁内部，车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁箱口横向抗扭刚度较弱，在车辆竖向载荷及横向摇摆力载荷下轨道梁箱口出现横向张开、合拢现象，常用轨道接缝已不能适应工况要求。

实用新型内容

设计目的：设计一种既能满足温度载荷下梁长自动补偿，减轻或限制车辆载荷对箱口扭转变形，又能消除轨道梁箱口制造误差带来的影响，实现走行轮、导向轮、稳定轮平顺通过且具备维护少、安全可靠等特点的悬挂式轨道接缝伸缩装置。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，悬挂式轨道接缝伸缩装置由侧稳定面伸缩机构、侧导向面伸缩机构、横向限位滑移销栓机构和底面走行面伸缩机构构成。

1、侧稳定面伸缩机构和侧导向面伸缩机构构成相同，具有两种实施方式：

（1）L型伸缩板（适用于车辆导向轮、稳定轮为共轴双排轮，见图2）：侧稳定面、侧导向面伸缩装置采用相同设计减少零件种类，1块L型伸缩板安装于左梁端头，另1块L型伸缩板安装于右梁端头，两块L型板随梁头相对伸缩，保证共轴双排轮过轨道缝时至少有一个车轮不踩空。

（2）楔形斜缝伸缩板（适用于单轮过轨道缝，见图3）：当导向轮、稳定轮布置共轴双排轮有困难时可考虑稳定轮走行面为单排斜缝方式。楔形斜缝伸缩板逢宽及斜度取决于温度载荷伸缩量与侧轮直径、轮宽的匹配，保证最大伸缩时轮宽总有部分在实处踩踏，

总体看来，共轴双排轮使用的L型伸缩板过车平稳，冲击最小，接缝结构尺寸紧凑。

2、横向限位滑移销栓装置（见图4）：轨道接缝处梁端头两侧焊接固定端滑移座（左梁固定端）及活动端滑移座（右梁活动端），通过滑移销栓将两梁销合起来避免过车时横向力带来的梁口横向错台，销栓在滑移座内腔上方与固定座等高面存在高差，目的是释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，改善滑移座及梁端受力状况。销栓两侧的调整垫可以调整梁端箱口横向制造偏差，调整量±5mm。

3、底面走行面伸缩装置（见图5~图7）：底面走行伸缩装置主要由固定端搭板、活动端搭板、伸缩活动板组成。固定端、活动端搭板分别安装两个轨道梁端头，下方有调整垫调整车辆走行面等高，与活动板配合处为台阶配合面，用于搭接活动板，其下方具有台阶椭圆沉槽，用于安装并限位活动板按给定方向伸缩移动，保证活动板始终不脱离位置；活动板两斜边固定有限位螺栓及限位销，用于安装连接和导向功能的组件；车辆走行轮始终在活动板区域通过，搭板上的齿形板是为了附加车轮的通过（与走行轮不同轮距）。