[实用新型]一种经济耐久型沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种经济耐久型沥青路面结构。

背景技术

干线公路在环境、气候条件、结构设计等因素的影响下，特别是超载、超限运输日益加剧，沥青路面出现了各类病害。病害的出现，大大降低了路面的使用品质和寿命，致使大、中修工程也日益增多。当前的沥青路面主要发生的问题：一是路面早期破损现象较为普遍，大大降低了道路的使用寿命，导致大中修工程频度增加，使用期内的养护成本大大增加；二是路况指数下降较快，小修挖补面积大大增加，增加了日常养护成本；三是增加了养护人员的劳动强度，增大了行车不安全因素。目前我国干线公路的沥青路面结构多为水稳基层+AC-20下面层+AC-13上面层，此结构已经应用了15年的时间，已经难以适应性目前交通发展，基于此，探究一种能够适用于干线公路的耐久性好、使用寿命长、造价低、养护成本低廉的路面结构是非常有意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为公路提供一种造价低廉、养护成本低、耐久性好、早期损害少的沥青路面结构，该结构的疲劳性能及使用寿命大大增加，抗车辙能力及抗低温开裂能力增强，更加适用于干线公路路面的铺设。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种经济耐久型沥青路面结构，其特征在于该路面结构自上而下依次包括表面层、粘层油、下面层、上基层、下基层和底基层；

所述表面层的厚度为3-5cm，采用基于石灰岩的SMA-13间断型密级配沥青混合料；所述下面层的厚度为6-10cm，采用骨架密实型的密级配沥青稳定碎石ATB-25；表面层和下面层之间设置有粘层油；上基层的厚度为18-20cm，采用掺加纤维的骨架密实型微粘结级配碎石；下基层的厚度为18-20cm，采用水泥稳定碎石基层；所述底基层的厚度为18-20cm，采用级配碎石。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用基于石灰岩的SMA作为表面层，不仅能提高沥青面的使用性能，减少早期损害，而且可以解决优质石料缺乏的问题，大大降低造价，节约成本。

(2)本实用新型采用基于GTM设计的密级配骨架密实型的ATB-25作为下面层，并适当增加沥青用量形成富油式密级配沥青稳定碎石可兼顾高低温性能，提高疲劳性能，大大延长沥青路面使用寿命。

(3)本实用新型采用基于振动成型的骨架密实型纤维微粘结级配碎石作为上基层，可以大大减少沥青路面结构的反射裂缝，提高路面使用性能，降低造价和节约养护成本。

(4)本实用新型各结构层协同作用，优势互补可以有效地提高路面耐久性，显著地降低路面工程造价，减少养护工作量和养护费用。

附图说明

图1为本实用新型经济耐久型沥青路面结构的横断面结构示意图。

图中：1，表面层；2，粘层油；3，下面层；4，上基层；5，下基层；6，底基层；7，路基。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述，但本实用新型并不局限于以下实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型权利要求的保护之内。

本实用新型经济耐久型沥青路面结构(简称结构或路面结构，参见图1)自上而下依次包括表面层1、粘层油2、下面层3、上基层4、下基层5和底基层6；

所述表面层1的厚度为3-5cm，采用基于石灰岩的SMA-13间断型密级配沥青混合料；所述下面层3的厚度为6-10cm，采用骨架密实型的密级配沥青稳定碎石ATB-25，该沥青稳定碎石的标准配合比设计采用GTM设计方法，沥青用量比标准配合比设计用量增加0.3％；表面层1和下面层3之间设置有粘层油2；上基层4的厚度为18-20cm，采用掺加纤维的骨架密实型微粘结级配碎石；下基层5的厚度为18-20cm，采用水泥稳定碎石基层；所述底基层6的厚度为18-20cm，采用级配碎石；底基层6铺设在路基7上。

本实用新型的进一步特征在于所述粘层油2的厚度为0.02-0.05cm，采用SBS改性沥青或SBR改性乳化沥青。SBS改性沥青的用量为0.25kg/m²～0.45kg/m²，SBR改性乳化沥青的用量建议为0.2kg/m²～0.4kg/m²。