[实用新型]一种可拆卸的多阶谐振轨道道床动力减振组合体

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道技术领域，具体涉及一种可拆卸的多阶谐振轨道道床动力减振组合体。

背景技术

预制式道床板已广泛运用在我国轨道交通各种线路建设之中。经过国内各家研究机构的改良和制作工艺改进，目前已经产生多个变形。但其基本结构仍为实心板及中部有空心的框架道床板两种结构形式，两侧架设钢轨的底部均为连续实心体。

中国专利ZL201110102334.6中所述的组合式框架道床板，为了方便道床板拆卸和底部隔振垫的更换，在中部空心内加设了起重机构。使用时沿轨道前进方向在道床基础正中心部可设置排水沟。但由于框架道床板的中部空心设计降低了道床板的参振质量，如果在同样参振质量的条件下增加了道床板的厚度或宽度是道床结构的设计空间要桥增加，对有限空间的轨道系统可能无法应用。

中国专利ZL201410185629.8中所述的可拆卸轨道行走盖板及弹性密封，避免杂物落入水沟及方便维修人员在轨道中部行走等。但该专利技术只是简单的统一的盖板及密封，质量等没有变化来适合不同的频率要求。

中国专利ZL201310524476.08中所述的被动式动力减振的浮置板轨道结构，介绍了动力减振原理吸收轨道浮置板轨道道床板的结构固有频率(5-15Hz)处的振动的理论模型。但通常轨道系统的高峰值振动问题主要在20Hz以上，高峰值振动问题更多是由于车辆轨道运行激励频率，车辆载荷条件下轨道弹性扣件的支承共振频率等，此专利没有解决道床的主要振动问题及相应的结构设计方案。

轨道因受运载车辆的冲击及轮轨接触面粗糙不平顺的激励会产生强烈的振动，特别在轨道系统的特征频率或其附近的振动往往强烈。

这些特征频率的范围很宽，包括1)车辆轨道运行激励频率：例如轨道不连续支承通过频率(对车速50km/h到400km/h，大约从20Hz到200Hz)及车轴间隔通过频率(对车速50km/h到400km/h，大约从5Hz到50Hz)；2)轨道系统各阶共振频率：例如轨道弹性扣件的支承频率(一般从20Hz到100Hz)，浮置板道床隔振频率(一般在5Hz到30Hz范围)。

轨道系统的结构特别是道床板或行走板的振动不仅产生噪声辐射，而且其振动会通过道床基础传播到相邻的建筑物。由于轨道结构及运行车辆的不同工况，使传统的单一的减振措施很难解决复杂的多频段的实际振动及其噪声辐射问题。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可有效解决轨道减振降噪中传统的单一有效减振措施很难解决的复杂的多频段的实际振动及其噪声辐射问题的可拆卸的多阶谐振轨道道床动力减振组合体。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种可拆卸的多阶谐振轨道道床动力减振组合体，其特征在于，该减振组合体(1)包括两个以上的多阶谐振单元(2)，该多阶谐振单元(2)包括两个以上刚度质量比或不少于两个模态的谐振质量体(3)和谐振弹性元件(4)，所述的多阶谐振单元(2)沿轨道方向按两个以上的组合布置；所述的多阶谐振单元(2)通过约束弹性锚固件(6)固定在道床板(5)上；所述的约束弹性锚固件(6)的等效刚度小于多阶谐振单元(2)的最小谐振刚度。

所述的减振组合体(1)的谐振频率范围由两个以上的多阶谐振单元(2)组成，减振组合体(1)构成的频带范围是一个宽频带或多个一定带宽的分段频带。

所述的减振组合体(1)的谐振频率范围覆盖主要的列车通过激励频率和主要的轨道结构特征频率；

所述的列车通过激励频率包含与列车轴距a相应的轮轴通过频率f_ea，或与钢轨支承间距l相应的通过钢轨支承频率f_es：

f_ea＝v/a Eq(1a)

f_es＝v/l Eq(1b)

这里v是车速；f_ea是轴距通过的激励频率；f_es是列车通过钢轨支承间距的激励频率；

所述的轨道结构特征频率包含在车辆载荷条件下钢轨支承P2固有频率f_p2、或道床隔振频率f_i、钢轨不连续支承p-p频率f，其中

钢轨支承P2固有频率f_p2或道床隔振频率f_i可通过下式计算：

f_p2＝(k_ep2/m_ep2)^0.5/(2π) Eq(2a)