[实用新型]一种摩托车盒式消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车消声器结构的改进，具体涉及一种摩托车盒式消声器，本消声器能够大大降低排气噪声，属于消声器技术领域。

背景技术

摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，摩托车发动机排放的高温尾气通过消声器降噪降温后直接排入大气，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。

根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型：

1．阻性消声器：这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。

2．抗性消声器：这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。

3．阻抗复合式消声器：这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，如南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式消声器。

摩托车消声器根据外形结构可分为筒式消声器和盒式消声器两种。

1．筒式消声器：筒式消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于中、大排量的摩托车上。筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有多块隔板，将消声筒分成多个消声腔，在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔。当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。

2．盒式消声器：一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。盒式消声器主要由外壳、吸声填料、消声管等组成。

随着国家对环保节能的要求日益提高，消声器对降噪的需求更加凸显。目前消声器的消声原理虽然十分成熟，但如何对这些原理灵活运用、如何改进消声器结构以达到更好的消声降噪效果，则是本领域技术人员一直研究的方向。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车盒式消声器，本消声器能够大大降低排气噪声。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车盒式消声器，包括盒式外壳，在盒式外壳内沿长度方向设有三道相互平行的隔板以将外壳内腔分隔为四个独立的腔室，依次为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；第一腔室与第二腔室之间的隔板为第一隔板；第二腔室与第三腔室之间的隔板为第二隔板，第三腔室与第四腔室之间的隔板为第三隔板；排气管出口端与第一腔室连通；其特征在于：在第二腔室内设有第一节流管，第一节流管两端分别穿过第一隔板和第二隔板将第一腔室和第三腔室连通；在第二隔板上设有节流孔以将第二腔室与第三腔室连通；在第三腔室内设有第二节流管，第二节流管两端分别穿过第二隔板和第三隔板将第二腔室和第四腔室连通；在盒式外壳侧壁上设有第二盒式外壳，第二盒式外壳内设有第四隔板，第四隔板将第二盒式外壳内腔分隔为第五腔室和第六腔室；在第四隔板上设有节流孔以将第五腔室和第六腔室连通；在第六腔室壳壁上设有排气口；第四腔室通过第三节流管与第五腔室连通。

其中第一节流管和第三节流管均为一根，第二节流管为大小不同的两根，两根第二节流管的截面积之和与第一节流管截面积相等。

进一步地，第二隔板上的节流孔为大小不同的两个，第二隔板上的两节流孔位于第一节流管同侧且上下设置，第二隔板上的两节流孔面积之和与第一节流管截面积相等。

同时，第四隔板上的节流孔也为大小不同且上下设置的两个，第六腔室壳壁上的排气口大小相等并上下设置；第四隔板上的两节流孔面积之和与第一节流管截面积相等。