[实用新型]汽车空调出风口叶片的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调出风口，尤其是一种汽车空调出风口叶片的装配结构。

背景技术

现有技术中汽车空调出风口包括支架、与支架转动连接的叶片。而叶片与支架的连接方式有多种，如专利号为ZL201220186147.0，授权公告号为CN202581733U的中国实用新型专利《汽车空调出风口垂直叶片结构》公开的一种汽车空调叶片结构，该叶片两端具有轴销部，支架的两相对内侧设有轴孔，叶片通过轴孔与支架转动连接。

又如专利号为ZL201420777996.2，授权公告号为CN204404477U的中国实用新型专利《一体式汽车空调前排叶片组》公开的汽车空调叶片组件，该汽车空调出风口的支架在对应位置处设置凸台，在凸台上设置卡槽，叶片通过卡在卡槽中实现与支架的转动连接。

前者的组装结构占用空间小，但在装配时，常常会出现支架与叶片间的连接距离不可控的问题，由于支架两侧的间距固定，当轴销部过长时，叶片很难进行装配进去，这往往需要人为地将支架两侧向外掰开，方可实现轴销部与轴孔的连接，但该操作容易造成产品变形，影响产品质量，若轴销部过短，虽然装配容易，但叶片由于轴销过短，很容易脱落；后者虽然免去了轴销与间距不匹配的问题，但在支架对应处设置额外的凸台和卡槽，不仅占用了更多的空间，同时也会挡住一部分风，造成吹出的风散布，使使用者感觉不舒服。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状而提供一种叶片与支架间的装配距离可控且装配可靠的汽车空调出风口叶片的装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口叶片的装配结构，包括多组叶片、支架、连接件，所述叶片的侧面设有第一槽，所述支架的侧面设有第二槽，所述连接件的两端分别位于所述第一槽和第二槽中，以连接所述多组叶片和支架，其特征在于：所述连接件包括连接销及与所述连接销一端连接的弹性件，该弹性件能控制所述连接销在所述第一槽和第二槽中的连接长度。

在本实用新型优选的实施例中，所述弹性件为弹簧、弹性条或弹性块，所述弹簧、弹性条或弹性块套接于所述连接销一端的外周，形成所述连接件的弹性端，从而通过产生形变来控制连接销在第一槽和第二槽中的连接距离。

优选的，所述弹性端位于所述第一槽中，以产生弹性形变控制所述连接销在所述第一槽中的位置，从而便于叶片与支架的安装连接。

为了使装配更加容易，所述支架的侧面设有导向槽，所述导向槽沿该侧面方向延伸至所述第二槽。

优选的，所述导向槽的末端通过一斜面与所述第二槽正对连接，从而当连接件的另一端经过导向槽后，弹性端由于叶片与支架间的距离变化而产生弹力，进而在弹力作用下将连接件的另一端弹入第二槽，从而连接叶片与支架。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将连接件的一端设计成弹性端，接入叶片槽中，装配时，操作者可根据支架两相对侧的距离，适时压缩连接件的弹性端，使得连接件的另一端适宜与支架槽连接，避免了因支架与叶片间的装配距离控制不当，叶片轴销部过长时产品变形，过短时叶片易脱落的问题，使得装配牢靠；同时，由于该结构没有额外的部件挡住出风口，确保了吹出来的风散布均匀，保证了用户使用舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例一的结构分解图。

图3为本实用新型的实施例一的装配结构示意图。

图4为本实用新型的实施例二的装配结构示意图。

图5为本实用新型的实施例三的装配结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一

参见图1-3，一种汽车空调出风口叶片的装配结构，包括多组叶片1、支架2以及连接件3。每组叶片装在支架的两相对侧之间，每组叶片的两侧均设有槽，现以叶片的一侧装配结构为例，另一侧装配结构参照该例。

叶片1的侧面具有第一槽11，支架2的侧面具有与第一槽11对应的第二槽21，连接件3包括连接销31和弹性件32，弹性件32套接在连接销31外侧，形成连接件3的弹性端，该端插入第一槽11内。在装配时，操作者可通过对连接件施加作用力，适当压缩连接件的弹性端，通过弹性形变控制连接销31在第一槽11中的位置，从而调节连接件的另一端与支架间的连接距离，以便连接件的另一端连接支架槽，从而避免叶片轴销过长导致的产品形变，和叶片过短，容易脱落的问题。