[实用新型]一种大气数据监测探头配重

说明书

技术领域

本实用新型属于大气数据监测技术领域，具体涉及一种大气数据监测探头配重。

背景技术

应用固定翼飞机进行大气数据检测时，根据需求的不同，有些客户只需要在单侧机翼上加装大气数据探头，另外一侧机翼上则采用加装配重的形式，以往配重能够满足重量要求，但是，会对气动产生一定影响。有的研发机构研制出了应用于飞机配重的平衡块。

例如，中国专利申请号为201410650159.8的专利文献公开了一种钨合金飞机配重平衡块及其制造工艺，平衡块本体由钨合金材料制成，平衡块本体设为方形、长方形或圆形结构，平衡块本体的一侧设有快速连接结构，以便于将平衡块本体与飞机内的固定装置快速连接和固定，快速连接结构包括尼龙搭扣，尼龙搭扣通过胶粘贴在平衡块本体的底面；平衡块本体上设有连接螺栓孔。工艺包括配料与混料、检测和调整、压制、烧结、加工、粘贴与包装。相对于现有技术，本发明采用钨合金材料制成飞机配重平衡块，密度大、体积小。还可以根据平衡块的重量大小，选择使用快速连接结构，或使用螺栓连接方式。本发明安装和拆卸较为方便，连接牢固，安全可靠。该平衡块由于结构复杂，没有考虑到对飞机体阻力的增加，同时，也不能采集大气中的各种数据。

基于如上问题，本实用新型提供一种大气数据监测探头配重，针对现有技术之弊端，提供一种安装于飞机机翼上大气数据监测探头配重，因为实际大气数据监测探头上设置有多种外置传感器，在本配重外形设计上增加相对应的传感器模拟探头假体，最大限度保证双侧机翼所受到的空气动力影响因素一致，在满足监测设备重量要求的前提下，最大程度的降低气动阻力，避免飞机气动阻力过度增加。

实用新型内容

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种大气数据监测探头配重，包括配重机身、探头和连接部，所述连接部的下端固定连接于配重机身，所述连接部的上端连接于机翼下挂架，所述探头固定于所述配重机身的尾部，所述配重机身包括顶盖、舱体和后盖，所述顶盖固定连接于所述舱体的头部，所述后盖固定连接于所述舱体的尾部。

进一步地，所述配重机身为还包括降低空气阻力的结构，所述降低空气阻力的结构为半球体状的顶盖。

进一步地，所述顶盖通过6个M5螺钉固定连接于所述舱体的头部。

进一步地，所述探头包括第一探头和第二探头，所述第一探头固定在舱体的尾部，所述第二探头固定在后盖上。

进一步地，所述降低空气阻力的结构还包括桔瓣型的后盖。

进一步地，所述第一探头包括第一探头体和第一连接杆，所述第一探头体通过第一连接杆固定在舱体的尾部，所述第二探头包括第二探头体和第二连接杆，所述第二探头体通过第二连接杆固定在后盖上。

与现有技术相比，本实用新型的优越效果在于：

1、本实用新型所述的大气数据监测探头配重，通过将配重机身、探头和连接部集成在一起，使该装置对机翼的影响小；

2、本实用新型所述的大气数据监测探头配重，通过降低空气阻力的结构的设置，使飞行阻力减小。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种大气数据监测探头配重的结构示意图；

图2为本实用新型所述的舱体的结构示意图；

图3为本实用新型所述的连接部的上端面的结构示意图；

图4为本实用新型所述的连接部的下端面的结构示意图；

图5为本实用新型所述的第二探头的结构示意图；

图6为本实用新型所述的顶盖的结构示意图；

图7为本实用新型所述的后盖的结构示意图。

附图标记如下：

1-配重机身、11-顶盖、12-舱体、13-后盖、2-探头、21-第一探头、211-第一探头体、 212-第一连接杆、22-第二探头、221-第二探头体、222-第二连接杆、3-连接部。

具体实施方式

下面对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-7所示，一种大气数据监测探头配重，包括配重机身1、探头2和连接部3，所述连接部3的下端固定连接于配重机身1，所述连接部3的上端连接于机翼下挂架，所述探头2固定于所述配重机身1的尾部，所述配重机1身包括顶盖11、舱体12和后盖13，所述顶盖11固定连接于所述舱体12的头部，所述后盖13固定连接于所述舱体12的尾部。

进一步地，所述配重机身1为还包括降低空气阻力的结构。

进一步地，所述顶盖11通过6个M5螺钉固定连接于所述舱体12的头部。