[实用新型]一种具有缓冲功能的供电控制器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动船的供电技术领域，特别是涉及一种具有缓冲功能的供电控制器装置。

背景技术

在纯电动船与双电船的研发过程和应用过程中，会发现一个非常普遍而且比较棘手的问题，即当储能电池的接触器合闸瞬间，由与接触器的下端连接着很多电驱动装置和负载供电装置，这些装置在停滞一段时间后，其输入电容上的电容量为零，一旦电容上的电量为零即对外特性基本呈现为短路状态，而当储能电池的接触器合闸瞬间其被供电方是数量不等的呈短路状态的负载，这是一件非常恼人的事，往往在合闸的瞬间，会产生很大的活化，甚至使得保护性断路器其保护性动作启动。

这是所有在纯电动船领域、电动汽车领域都面临的棘手问题，为解决这一问题，往往需要将配置的保护性断路器的容量放大到很大，而往往大容量的断路器是占用很大的空间位置，费用价格又高。在大功率的纯电动船控制系统中，出现这样的问题比比皆是。再者，一旦当负载侧挂的设备中有内部短路故障时，系统的过流能力往往是无法抵御这一问题的出现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的供电控制器装置，避免了不必要的故障或断路器跳闸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种具有缓冲功能的供电控制器装置，包括接触器、负载设备和主控制器，所述接触器一端与储能系统相连，另一端与所述负载设备相连，所述主控制器用于控制接触器的闭合和断开，所述接触器和负载设备之间还连接有缓冲电阻；所述主控制器控制接触器闭合后，所述缓冲电阻能够使得负载设备的电压能够平稳上升。

所述主控制器还与电压监测模块相连，所述电压监测模块用于监测负载设备的电压。

所述缓冲电阻两端还并联有一个合闸开关，所述合闸开关由主控制器控制闭合和断开；所述主控制器根据电压监测模块的结果监测到所述负载设备的电压在接触器闭合后的单位时间内到达预设值，则控制所述合闸开关进行闭合。

所述主控制器还通过内置网线与负载设备相连。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型通过在储能系统和负载设备之间设置缓冲电阻，利用缓冲电阻在储能系统的接触器合闸瞬间吸收能量，从而防止短路状态的发生。另外，本实用新型还通过在负载设备上设置电压监测模块，对负载侧供电的电压上升过程进行动态监测，当负载侧趋于稳定后，主控制器将短接缓冲电阻，从而能够实现正常供电。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种具有缓冲功能的供电控制器装置，如图1所示，包括接触器、负载设备和主控制器，所述接触器一端与储能系统相连，另一端与所述负载设备相连，所述主控制器用于控制接触器的闭合和断开，所述接触器和负载设备之间还连接有缓冲电阻；所述主控制器控制接触器闭合后，所述缓冲电阻能够使得负载设备的电压能够平稳上升。

如图1所示，接触器K1是用于连通储能系统和负载设备的。当合闸开关K2是闭合状态时，就是所谓的“硬合闸”过程(即现有技术)，当接触器K1合闸时，储能系统供电侧会产生很大的冲击电流(因为下挂的负载呈无源电容特性)。

在本装置中，接触器K1就是让正式供电之前通过该开关的接入，串入了一个缓冲电阻Ri。Ri为大功率的缓冲电阻，其功率和阻值取决与负载设备的多少和储能系统的电压高低。在接触器K1闭合进行供电的初始状态，该缓冲电阻Ri被接入，用以向负载设备提供缓冲电流，使得负载端的电压上升有个斜坡，即能够平稳上升。

缓冲电阻两端还并联有一个合闸开关K2，合闸开关K2为完成缓冲启动后的正式启动开关。很显然当接触器K1合闸后，合闸开关K2再合闸，是等同于上电过程的结束，即系统启动完毕。