[实用新型]用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动传递并起到支承作用的汽车动力总成件。由于纯电动汽车的扭矩动态响应快，悬置系统承受的冲击振动大，为了保证悬置系统的瞬态位移不致过大，通常悬置的刚度较传统车略高，故而引起车内的振动噪声问题较多，尤其是在200—800Hz的中高频段，悬置支架通常存在较明显的共振频带，导致该频段的结构声向车内传递，而在该频段吸声材料所起的作用有限，严重影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动汽车的悬置组件，该悬置组件具有隔振作用，能够有效减少发动机向车舱内传递的振动噪声。

本实用新型还提出了一种具有上述用于电动汽车的悬置组件的电动汽车。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件包括：悬置；悬置支架，所述悬置支架上连接有所述悬置，所述悬置支架上开设有多个螺栓孔，螺栓穿过所述多个螺栓孔以将所述悬置支架固定在车身上；减振结构，所述减振结构设置在所述螺栓与所述螺栓孔之间。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件，悬置和减振结构共同吸振，从而起到了二级隔振的作用，而且该悬置组件具有结构简单、安装方便、可靠性好的优点。

另外，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述减振结构为套筒。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒包括内筒壁、外筒壁和所述内筒壁与所述外筒壁之间的减振介质。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振介质为减振橡胶。

根据本实用新型的一些实施例，所述外筒壁与所述螺栓孔焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架包括水平板和竖直板，所述水平板与所述竖直板正交设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置设置在所述水平板的自由端，所述套筒设置在所述竖直板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述水平板与所述竖直板的邻接处设置有加强肋板。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒的高度大于所述竖直板的厚度。

根据本实用新型另一方面实施例的电动汽车，包括上述的用于电动汽车的悬置组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件的左视图；

图3是套筒的截面示意图。

附图标记：

悬置组件10、悬置1、悬置支架2、水平板21、竖直板22、加强肋板23、减振结构(套筒)3、内筒壁31、外筒壁32、减振介质33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件10可以包括悬置1、悬置支架2以及减振结构3。

悬置支架2上连接有悬置1，悬置支架2上开设有多个螺栓孔，螺栓穿设多个螺栓孔以将悬置支架2固定在车身上。

减振结构3设置在螺栓与螺栓孔之间。发动机的振动首先通过悬置1衰减，而后又经过减振结构3衰减才达到车身，该悬置组件10起到了二级隔振的功能，提高了隔振的可靠性。参照图2所示，螺栓孔的数量可以是四个，相应的每个螺栓孔中有一个减振结构3，减振结构3与螺栓孔固定相连，螺栓穿过减振结构3的内圈将悬置支架2连接于车身上。当然，螺栓孔的数量不限于四个，还可以是两个、六个等。