[实用新型]汽车风洞试验室用蓄冷装置及其构成的蓄冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车风洞试验室空调系统的蓄冷装置。本实用新型还涉及一种具有所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统。

背景技术

汽车风洞试验室进行动态试验时，汽车在0～10s内需要加速到100km/h，此时的热负荷变化快而且变化大，有时1500kW的热负荷在20s内增加到系统中，但环境温度控制要求在1℃以内。为了解决热负荷在短时间内快速变化的问题，通常可在制冷系统中采用蓄冷技术。目前国内外在此类试验室中采用的蓄冷方式为单相蓄冷的形式，此种蓄冷罐的尺寸大且占地面积大，不利于系统的布置，且单相蓄冷罐的储冷量较小，面对大负荷的快速变化，容易引起温度波动，不利于温度的稳定控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车风洞试验室用蓄冷装置。

本实用新型要解决的另一技术问题是提供一种具有所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统，该蓄冷系统能减小热负荷引起的温度波动，提高汽车风洞试验室温度控制稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车风洞试验室用蓄冷装置，包括：罐体和蓄冷体，所述蓄冷体为多个，放置在所述罐体内，所述罐体上设置有检查孔，所述蓄冷体内填充有蓄冷介质。其中，罐体上的检查孔既用于观察罐内蓄冷体数量，也能用于取出或放入蓄冷体。

其中，所述蓄冷体填满所述罐体；基于相同原理，本领域技术人员可以做出多种设计。所述蓄冷体并不填满所述罐体，预留空间进而实现调节蓄冷量。比如，蓄冷体填满二分之一罐体，蓄冷体填满四分之三罐体等。

其中，所述蓄冷体为球体、长方体、正方体、三角体或正n面体，n≥5。蓄冷体也可以采用其他不规则体，只要能实现一个以上的蓄冷体被装入罐体即可。

其中，所述蓄冷体预留有膨胀空间，在预留膨胀空间的情况下可以选用体积变化较大的蓄冷介质。

其中，所述蓄冷体可以至少包括两种形状，在不同形状配合下可以更有效的填充蓄冷体之间的空隙，减少蓄冷体与蓄冷体之间的闲置空间，有效提高单位空间所能存储的冷量。

其中，所述蓄冷体至少具有两种不同的体积，在不同体积配合下可以更有效的填充罐体，减少蓄冷体与蓄冷体之间的闲置空间。例如，第一类蓄冷体体积大，第二类蓄冷体体积小，两个或多个第一类蓄冷之间的空隙可以由第二类蓄冷体填充，减少蓄冷体与蓄冷体之间的闲置空间，提高有效空间所能存储的冷量

其中，所述蓄冷介质为至少两种，例如蓄冷介质为蓄冷液。

一种具有上述任意一项所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统，其中所述蓄冷装置与冷冻机组为并联。

一种具有上述任意一项所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统，其中，所述蓄冷装置与冷冻机组为串联。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车风洞试验室用蓄冷装置一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型蓄冷体一实施例的结构示意图。

图3是本实用新型蓄冷系统第一实施例的结构示意图。

图4是本实用新型蓄冷系统第二实施例的结构示意图。

附图标记说明

1 是罐体

2 是蓄冷体

3 是检查孔

4 是膨胀空间

5 是蓄冷介质

6 冷冻机组

7 调节阀

8 水泵

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种汽车风洞试验室用蓄冷装置一实施例，包括：罐体和蓄冷体，所述蓄冷体为多个，放置在所述罐体内，所述罐体上设置有检查孔，所述蓄冷体内填充有蓄冷介质。

本实施例中，罐体为类圆柱体，当然其他几何形状的罐体也能实现本实用新型功能，比如正方体，球体等。检查孔为两个，分别设置在罐体的顶部和底部。如图2所示，蓄冷体为球体，球体内填充有蓄冷液并且预留有膨胀空间。

如图3所示，一种具有上述所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统，包括冷冻机组和蓄冷装置，所述蓄冷装置与冷冻机组为并联，所述蓄冷装置和冷冻机组的两端的管路均设有调节阀。

如图4所示，一种具有上述所述汽车风洞试验室用蓄冷装置的汽车风洞试验室用蓄冷系统，包括冷冻机组和蓄冷装置，所述蓄冷装置与冷冻机组为串联，所述蓄冷装置前端管路上设有水泵，所述冷冻机组连接于所述蓄冷装置后端管路上，所述蓄冷装置和所述水泵之间的管路上设有第一调节阀，所述蓄冷装置和所述冷冻机组之间的管路上设有第二调节阀。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。