[实用新型]组装式4P弯头电连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子连接技术领域，尤其是指一种组装式4P弯头电连接器。

背景技术

目前全球汽车连接器约占连结器产业20%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。

中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。

然而现有的汽车用电连接器大部分只能实现直插，当电连接器在汽车上所处的空间位置不够时，市面上现有的电连接器难以满足汽车厂商的需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、组装方便，并能实现90°弯折角度插接的组装式4P弯头电连接器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种组装式4P弯头电连接器，包括塑胶本体、固定于塑胶本体的L形压铸件及与L形压铸件对合连接的五金件，L形压铸件的内部固定有绝缘胶芯，绝缘胶芯内开设有四个电接孔，所述L形压铸件的开口处开设有安装槽，所述五金件的前端两边沿嵌入该安装槽内，五金件的后端设置有用于捆绑线材的固定连接部，所述塑胶本体前端开设有容置腔，L形压铸件前端嵌设于容置腔内。

优选的，所述塑胶本体设置有一端固定于塑胶本体外壁的弹片，该弹片的中部凸出设置有楔形扣，该弹片的另一端部设置为拨动部。

优选的，所述L形压铸件的前端为空心管结构，该空心管结构的外壁设置有截面为三角形的锁环。

优选的，所述空心管结构开设有缺口槽。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种组装式4P弯头电连接器，在弯头电连接器的组装过程中，先将绝缘胶芯插装至L形压铸件的前部内，再将L形压铸件的前部强行压入塑胶本体的容置腔内，大大降低了组装式4P弯头电连接器的组装难度；L形压铸件的设计实现了90°弯折角度插接的功能，尤其适用于电连接器的上方空间不足的场合，实用性强，五金件通过安装槽与L形压铸件固定连接，并将焊接点包覆于五金件与L形压铸件形成的空间内，有效保护焊接点不受损坏，耐用性更强。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图。

图2为本实用新型分解后的剖面结构示意图。

图3为本实用新型塑胶本体的立体结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1至图3所示，一种组装式4P弯头电连接器，包括塑胶本体1、固定于塑胶本体1的L形压铸件2及与L形压铸件2对合连接的五金件3，L形压铸件2的内部固定有绝缘胶芯，绝缘胶芯内开设有四个电接孔，所述L形压铸件2的开口处开设有安装槽4，所述五金件3的前端两边沿嵌入该安装槽4内，五金件3的后端设置有用于捆绑线材的固定连接部5，所述塑胶本体1前端开设有容置腔6，L形压铸件2前端嵌设于容置腔6内。

在弯头电连接器的组装过程中，先将绝缘胶芯插装至L形压铸件2的前部内，再将L形压铸件2的前部强行压入塑胶本体1的容置腔6内，大大降低了组装式4P弯头电连接器的组装难度；L形压铸件2的设计实现了90°弯折角度插接的功能，尤其适用于电连接器的上方空间不足的场合，实用性强，五金件3通过安装槽4与L形压铸件2固定连接，并将焊接点包覆于五金件3与L形压铸件2形成的空间内，有效保护焊接点不受损坏，耐用性更强。

本实施例中，所述塑胶本体1设置有一端固定于塑胶本体1外壁的弹片7，该弹片7的中部凸出设置有楔形扣8，该弹片7的另一端部设置为拨动部9。插头与插座插接之后，楔形扣8嵌入插座上的锁扣孔中，能有效避免使用过程中发生插座与插头松脱的现象，连接可靠性更高。需要将插头与插座分离时，按下拨动部9，直至楔形扣8与锁扣孔分离即可正常地将两者分离，简单方便，可操作性强。