[实用新型]一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，特别涉及一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动装置。

背景技术

电动车一般是由电力驱动的二轮车辆，广泛地用于市内短途出行。现有的电动车的一般都是后轮驱动，驱动电机整个密封在后轮的轮毂内。驱动电机一般采用永磁式电机，其中定子上绕有线圈，定子两端伸出有固定轴，固定轴固定在车架的后叉上，轮毂包括轮圈和端盖，端盖套设在固定轴上并封闭轮圈两端，轮圈内侧周向均布有多个磁片以形成转子。当该轮毂工作时，定子上的线圈通电产生磁场，趋使轮圈上的磁片转动从而带动轮圈转动，使电动车得到向前运动的动力。由于电机整个封闭在轮毂内处于密封状态，在使用过程中电机的散热情况不佳，影响电机效率；同时，由于轮毂内部的空间限制，处在轮毂内的电机一般较小，并且没有电机产生的动力通过端盖直接传递到轮圈上，导致电动车的整体动力不好，在爬坡时会产生较为明显的动力不足现象。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种电动车侧置驱动装置，能对电动车输出较大的扭矩。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车侧置驱动装置，包括叉体，叉体外侧后方设置有电机，叉体内侧一体设置有齿轮腔，电机的输出轴伸入齿轮腔内，齿轮腔内设置有减速齿轮组及轮轴，电机产生的动力通过减速齿轮组传递到轮轴上，齿轮腔的开口处设置有固定减速齿轮组及轮轴的盖体。

通过上述技术方案，使用时叉体和车架连接，电动车的后轮安装在轮轴上，轮轴另一端安装在与叉体相对称的后叉上。电机工作时通过减速齿轮组驱动轮轴转动，在此过程中轮轴的转速降低，扭矩提高，可以增强电动车的爬坡和加速能力。相对于现有的电机设置在轮毂内部的轮毂电机，增加了减速齿轮组，使该装置能够产生更大的驱动力，动力更加强劲。同时电机采取外置的方式，更加便于电机散热。此外，该装置直接通过轮轴将电机的动力传递到后轮上，相对于使用盘状的端盖进行动力传递，整体强度更好，结构更加简单，有利于降低整车成本。

优选的，所述电机包括壳体，电机的壳体与叉体一体设置，壳体上设置有朝向叉体外侧的开口，开口处设置有端盖。

通过上述技术方案，端盖和叉体一体设置，两者连为一体，加工时可以通过浇铸或者压铸的方式一体成型，提高两者之间的整体强度，同时也方便后期的加工。壳体开口朝向叉体外侧，可以较好地方便壳体内部的定子和转子的安装，提高组装效率。电机的壳体和叉体一体设置还能较好地增加传热和散热效率，降低电机在使用过程中的温度。

优选的，所述叉体外侧设置有电机腔，壳体设置在电机腔内，电机腔的开口处设置有盖板，盖板外侧面和叉体外侧面平滑过渡。

通过上述技术方案，电机腔和盖板的设置可以避免电机直接突出叉体表面，一方面破坏该装置的整体美观，另一方面当电动车倾倒或者被追尾时电机收到冲击，导致电机损坏。电机处在电机腔内，盖板覆盖在电机腔的开口处封闭电机腔还能在一定程度上避免泥、水等进入电机内部，同时也可以减少该装置安装在动动车上使用时产生的风阻。同时通过对电机腔的合理设计可以在保证叉体整体强度的同时减少叉体的重量，使该装置整体更加轻便，同时降低材料成本。

优选的，所述叉体、盖体、盖板均由铝制成。

通过上述技术方案，铝在具有较高的强度的同时也具有较好的加工性能，在保证结构强度的同时降低了加工难度。此外铝的导热性能和抗锈蚀性能也较好，在使用中可以较快地对电机产生的热量进行传导和散发，并且在使用过程中不容易发生生锈等现象。

优选的，所述减速齿轮组为两组。

通过上述技术方案，减速齿轮组为两组，可以通过更换不同传动比的齿轮产生较大的变速范围，使该装置能够适应多种不同路况使用的电动车的动力要求，使其使用范围更广。

优选的，两组减速齿轮组呈V形布置。

通过上述技术方案，两组齿轮组呈V形布置，相对于呈直线布置所需要的布置空间更小，可以使齿轮腔的整体体积更小，结构更加紧凑。

优选的，所述叉体前端设置有用于与车架转动连接的连接孔，所述叉体中部设置有避震器槽。

通过上述技术方案，使用时叉体前端与车架转动连接，叉体中部通过避震器与车架连接，当行驶在颠簸路面时，叉体可以在避震器的帮助下产生一定的摆动以减少车身整体的颠簸感，提高驾驶的舒适性。

优选的，所述避震器槽处在叉体上表面并向电机腔内凹陷。