[实用新型]一种新型ABS齿圈

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车防抱制动系统(以下简称“ABS”)技术领域，具体涉及一种ABS齿圈。

背景技术

现有的汽车几乎都标配ABS系统，用于阻止车轮抱死，当驾驶员制动过程中产生的制动强度过大时，也即车辆轮边制动器产生的制动力大于轮胎与路面之间可传递的附着力时，车轮将从纯滚动状态变为纯滑动状态，即出现抱死工况，而制动过程中的车轮抱死工况属于危险工况，会导致车辆处于甩尾状态或者失去方向稳定性，此时ABS开始起作用。当车辆制动强度过大时，ABS系统的中央电子控制装置通过轮速传感器获取的轮速信号识别出一个或多个车轮的抱死倾向并由此计算出作用于对应的制动气室上的压力控制装置(以下简称“ABS电磁阀”) 的控制情况。根据车轮状态、轮胎与车道之间的附着情况，借助于ABS电磁阀来实现制动器气室压力的下降、保持或者建立，从而控制车辆轮边制动器产生的制动力的大小，在获得理想的制动强度的同时，调节车轮状态使之处于最佳的滑移率区间。

ABS齿圈是ABS系统的核心组件之一，用于给ABS系统中央电子控制装置提供灵敏、有效、稳定、可靠的轮速信号及车轮状态信号，其表现直接影响了ABS 系统的性能。

目前，常用的ABS系统的齿圈，为独立存在的零部件，通常采用低碳钢为原材料，通过复杂的机械加工工艺进行制造，或者采用粉末冶金的工艺制造，然后装配到设计位置，与轮速传感器形成配合。其不足是作为单独存在的零件时，需要单独的生产加工、装配调整及其他相应的物流、管理等流程，一方面增加了汽车重量和油耗；另一方面降低了加工精度和材料利用率，很大程度上提高了制造成本。

同时，对于轮边减速驱动桥车辆，独立的ABS齿圈布置空间紧凑，装配困难。导致ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定，极大影响ABS系统的性能及可靠性。

因此现有普通的ABS齿圈结构形式不能满足匹配轮边减速驱动桥的车辆的应用需求。

实用新型内容

本发明的主要目的在于提供一种新型ABS齿圈，解决由于轮边减速驱动桥的轮边减速器结构紧凑，局部空间非常有限，而导致的ABS齿圈形状结构不合理，装配困难，和ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定的问题，能够极大的提升ABS系统的性能和可靠性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型的ABS齿圈，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，直接集成在轮边输入突缘上，位于轮边输入突缘的连接法兰部位，并在轮边输入突缘与法兰连接的周向端面上加工成矩形或渐开线花键齿，齿厚8mm到15mm 范围内，齿数量从30到120范围内，圆周均布。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

ABS齿圈直接集成在轮边输入突缘上，解决了布置及装配上的困难。同时由于ABS齿圈集成在其他零件上，减少了零件数量，减少了单独的生产加工、装配调整及其他相应的物流、管理等流程，从而减少了汽车重量，降低了油耗；减少了制造成本。此外保证车辆ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号稳定、质量可靠，最终保证车辆ABS系统的优异性能及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型ABS齿圈的第一结构示意图；

图2为本实用新型的一种新型ABS齿圈的第二结构示意图；

图中：ABS齿圈与轮边输入突缘集合体1、花键齿2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

实施例1

如图1所示，一种新型的ABS齿圈，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，直接集成在轮边输入突缘上，位于轮边输入突缘的连接法兰部位，并在轮边输入突缘与法兰连接的周向端面上加工成矩形或渐开线花键齿，花键齿 2的齿厚11.5mm，齿数量从50，圆周均布。该实用新型的ABS齿圈，除了作为基本的ABS齿圈切割传感器磁场计数作用以外，同时作为轮边输入突缘传递发动机扭矩。