[实用新型]一种电液减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路驼峰车辆减速器设备领域，尤其是涉及一种电液减速器。

背景技术

目前，电液减速器的两底座是通过中间连接件端面配合固定刚性连接到一起后，增加电液减速器使用的稳定可靠性。油缸随着液压技术发展，油缸一般可使用一个大修期(8年)，但也不能完全保证使用期间内不漏油故障，这样，油缸难免需要拆卸维护。但是油缸处于两个连接件之间，在二型轨枕板上平面以下，更换油缸时必须拆除连接件，才能更换油缸。电液减速器若安普通间距轨枕板之间，拆卸连接件都不方便。为此，电液减速器底座不得不作为Ⅱ型轨枕用。

综上所述电液减速器存在问题是：1、电液减速器底座需要作为Ⅱ型轨枕使用，在国内电液减速器属于铁路电务部门负责，轨枕维护属于工务部门负责，新设计设备在条件具备尽可能工务与电务设备分开；2、油缸处于Ⅱ型轨枕上平面以下，拆卸油缸不方便，拆卸油缸需要拆卸中间连接件，费时费力，不利于铁路设备快速排除故障的要求；3、中间连接件与底座端面配合固定，占用股道空间大，需要轨枕板间距大，工务轨枕板单个承载增加，影响其使用寿命；4、中间连接件与底座端面通过螺栓固定，螺栓松动，会影响固定的可靠性；5、传动机构杆件相对基本轨过深，国内部分编组站排水差，轴套易水泡，影响其使用寿命。

电液减速器采用双夹平推式制动机构，单缸制动机构，结构新颖，技术先进，技术实用性强，为国内外首创。但存在以上问题，若解决不好，影响产品推广使用，因此，研究一种新型结构解决以上问题非常必要。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铁路驼峰车辆减速器设备，能够解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电液减速器，包括底座、制动轨座、连接板、曲拐、连杆、制动轨和油缸，两个底座通过两个连接板固定到一起，两个连接板分别位于两底座之间处的前后两侧，油缸通过油缸轴连接于底座上方，油缸两端的活塞杆均通过连杆连接于曲拐；

所述制动轨通过固定螺栓固定于制动轨座上，且固定螺栓位于制动轨座的两侧，曲拐通过上曲拐轴和下曲拐轴连接于底座上，曲拐的上部靠近制动轨座的上端，制动轨座的下部内嵌于底座的内侧；

所述连接板与每个底座之间通过两个以上的螺栓轴固定，并用带槽螺母紧固，每个螺栓轴均贯穿于底座和两个连接板。

进一步，所述带槽螺母与螺栓轴之间穿有防松开口销。

进一步，所述油缸轴位于连接板之上，且油缸轴与连杆的连接处也位于连接板之上。

进一步，所述连接板的两侧各设有4个螺栓轴。

相对于现有技术，本实用新型所述的电液减速器具有以下优势：

采用双夹平推式制动机构单缸制动机构可无需调整轨枕板间距，也无需取代轨枕板的道床安装，可降低施工成本；油缸处于轨枕板之上，方便维修检修；连杆接近轨底，防止雨水侵泡延长了使用寿命；减少油缸的维护次数，降低了油缸的维护成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A面剖视图；

附图标记说明：

1-底座；2-制动轨座；3-曲拐的上部；4-螺母；5-上曲拐轴；6-制动轨；7-固定螺栓；8-下曲拐轴；9-曲拐；10-连杆；11-带槽螺母；12-连接板；13-螺栓轴；14-油缸；19-制动轨座的下部；20-底座的上部；21-油缸轴；22-防松开口销。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。