[实用新型]一种燃烧混合器用独立燃烧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机尾气再生制造领域，尤其是涉及一种燃烧混合器用独立燃烧装置。

背景技术

柴油发动机的尾气污染物主要包括氮氧化合物和颗粒物。随着柴油发动机排放法规的升级，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步的处理。DPF(Diesel Particulate Filter)，柴油颗粒过滤器，指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤,随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的DPF再生，DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度,进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的,目前，传统的主动再生技术包括喷射燃油助燃再生，电加热再生，微波加热再生等多种方式，其中喷油助燃再生，是在排气管中通过喷油燃烧放热实现DPF再生现有的方案中，大多存在燃烧不充分、加热不均匀、零部件结构复杂等情况。针对此种情况，本实用新型提出了一种燃烧混合器用独立燃烧装置，在现有设备的基础上设置内部的独立燃烧腔室，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种燃烧混合器用独立燃烧装置，实现了燃料更好的燃烧，极大地降低了火焰熄灭，提升了燃料利用率及热效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃烧混合器用独立燃烧装置，包括内壳，所述内壳分为同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁通过第二安装座与壳体固定连接。

进一步的，所述第一内壳和所述壳体的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径。

进一步的，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述第一内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔，所述第二内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔。

进一步的，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一壳体助燃孔置于靠近所述第二内壳的一端，所述第一壳体助燃孔和所述第二壳体助燃孔之间的轴心距小于50mm，所述第一壳体助燃孔的直径小于所述第二壳体助燃孔的直径。

进一步的，所述第一壳体助燃孔和所述第二壳体助燃孔分别置于第一隔板的两侧，所述第一隔板上开有多个均匀分布的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述第一壳体助燃孔的直径且小于所述第二壳体助燃孔的直径。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置，通过独立的 第一内壳和第二内壳的设计，实现在现有设备的基础上设置内部的独立燃烧腔室，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。

(2)本实用新型所述的内壳包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁与所述壳体靠近所述喷油雾化装置的所述壳体的收紧口通过第二安装座固定连接，所述喷油雾化装置与所述第一内部独立燃烧腔连通。通过相连的两个内壳形成连通的第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，通过此种形式实现独立燃烧，两层的设置保证了燃烧的充分均匀，能达到更好的效果，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。