[实用新型]一种汽车尾杆受力测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尾杆受力测试装置。

背景技术

随着科技与生活水平的提高，越来越多的人选用汽车作为代步工具，用户不仅关注其动力与舒适度方面的问题，对于汽车内部的各零器件的重视度也越来越大。

目前，汽车尾门行业属于国内新兴的汽车自动化零部件行业，尚处于发展初期阶段，大部分厂家在生产测试过程中，基本都是靠手工焊接汽车尾门状的夹具，在对尾杆进行安装后手动来测试尾杆受力状态，由于车型款式较多，不同车型对尾杆的受力要求不同，而测试设备往往是模拟一种车型尾门制作，局限性大，无法同时满足多款车型对尾杆不同受力情况的要求，十分不便。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种对汽车尾杆实现自动化测试以及对模拟不同车型对尾杆受力要求不同的汽车尾杆受力测试装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车尾杆受力测试装置，包括测试箱、机箱和电箱，所述测试箱与机箱之间设有承载板，所述电箱与测试箱连接，电箱控制整个测试过程的进行以及显示屏的数据显示，给测试装置提供电源，所述测试箱内设有配重组件、丝杆组件、顶板以及拉压力传感器，所述配重组件对称设置于丝杆组件两侧，所述拉压力传感器设置于配重组件的底端，所述测试箱的外罩上设有显示屏，显示屏与拉压力传感器连接。

优选的，所述配重组件包括配重板和配重导杆，所述配重板上开有通孔，所述配重导杆穿过通孔，配重导杆的一端与顶板连接，另一端固定安装在承载板上，配重板对被测试尾杆进行施加压力，本测试装置在测试过程中，模拟汽车尾箱负载，采用标准配重对被测试尾杆进行施压，简化了庞大的尾箱结构，且可对配重板的配重压力进行调整，适用于多款车型的尾杆测试，无需制作多个夹具，提高了测试效率。

优选的，所述配重导杆的数量为四个，并两两对称设置，有利于配重板的施力平衡。

优选的，所述配重组件还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧包括上弹簧、下弹簧、上弹簧座和下弹簧座；所述上弹簧设置于配重板通孔的上端并与上弹簧座连接，所述下弹簧设置于配重板通孔的下端并与下弹簧座连接，在测试过程中，缓冲弹簧对测试箱所受到的压力进行缓冲，对被测试尾杆和测试箱都起到了保护作用。

优选的，所述丝杆组件包括丝杆和丝杆马达，丝杆在丝杆马达的驱动下带动被测试尾杆进行运转，所述丝杆马达设置在机箱底端，所述丝杆穿过承载板上的通孔与丝杆马达连接。

优选的，所述承载板和拉压力传感器上均设置有连接扣，在实际测试过程中，被测试尾杆通过连接扣安装在测试箱上，配重板对被测试尾杆进行施压，同时拉压力传感器对被测试尾杆的受力情况进行检测并传送至显示屏进行显示。

优选的，所述机箱底部设有可滑动的脚轮，便于对测试装置进行移动，灵活性强。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：（1）通过设置配重组件模拟车尾箱负载，可对配重组件进行调整以适用多款车型的尾杆测试，使用灵活性强，同时提高了测试效率；（2）设置缓冲弹簧，在测试过程中，对测试箱和被测试尾杆所受到的压力进行缓冲，起到了保护作用；（3）设置显示屏，对被测试尾杆在不同阶段所受到的不同压力进行显示与记录，方便操作人员读取与对数据进行统计。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的上半部分结构放大图；

图3为本实用新型的下半部分结构放大图；

其中，1为测试箱；2为机箱；3为电箱；4为承载板；5为配重组件；51为配重板；52为配重导杆；53为缓冲弹簧；531为上弹簧；532为下弹簧；533为上弹簧座；534为下弹簧座；6为丝杆组件；61为丝杆；62为丝杆马达；7为顶板；8为拉压力传感器；9为显示屏；10为连接扣；11为脚轮；12为被测试尾杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的阐述。

如图1~3所示，一种汽车尾杆受力测试装置，包括测试箱1、机箱2和电箱3，测试箱1与机箱2之间设有承载板4，电箱3与测试箱1连接，所述测试箱1内设有配重组件5、丝杆组件6、顶板7以及拉压力传感器8，测试箱1的外罩上设有显示屏9，显示屏9与拉压力传感器8连接。