[实用新型]基于传感器的车辆超载检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆超载检测技术领域，特别涉及基于传感器的车辆超载检测系统。

背景技术

超载是当今交通管理中面对的重要问题，常规的超载治理多采用停车称重的方法，这一方法存在两个方面局限性：首先，该方法需执法人员进行初步判断，选择车辆进行检查，对执法力量有较高的要求；其次，称重板要求被检车辆处于静止状态，需要设置专业的停车区域。正是这两方面的限制，使得常规超载检查方法不适用于城市高架快速路的超载治理。

因此，急需一种能够快速准确检测车辆超载的设备，以克服现有技术的不足。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供基于传感器的车辆超载检测系统，实现的目的之一是实时检测因车辆荷载引起的应力应变值，通过设定荷载的预警阀值，形成对超载车辆的判定和报警，能够实时的对道路进行监控。

为实现上述目的，本实用新型提供了基于传感器的车辆超载检测系统，包括路基。

其中，所述路基内设有若干土压力盒，所述土压力盒在所述路基内设有若干层，每层所述土压力盒以环形或者矩形整列排列；所述土压力盒与监控系统对接将采集到的压力信号发送至监控系统。

优选的，位于所述路基内最上层的所述土压力盒距离所述路基的表面0.6米。

优选的，所述路基内设有三层所述土压力盒。

优选的，相邻的两层所述路基之间的间距为0.5米。

优选的，所述土压力盒在所述路基内每层设有9个。

优选的，同一层的9个所述土压力盒以矩形阵列方式排列。

优选的，同一层的9个所述土压力盒中，相邻的两个所述土压力盒之间间隔1米。

优选的，所述土压力盒距离所述路基边界最少0.5米。

本实用新型的有益效果：

本实用新型解决了传统超载检查中，需布置大量警力进行停车检查的弊端，形成了适用于城市高架快速路检测方法。从效果分析，城市快速路，尤其是客车专用的城市快速路，其常规车辆荷载与超载货车之间的荷载差异较大，土压力盒的灵敏度完全可以实现对两者的鉴别，判断准确率高。

此外本实用新型相对公路中采用的超载检查站等在系统性、工程实施性和经济性上均有较大的优势。通过信号转换，利用既有高架快速路监控系统形成覆盖性高的超载监控系统。对城市快速路中超载治理起到强有力的支持。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出的是本实用新型一实施例的土压力盒纵剖面布置示意图。

图2示出的是本实用新型一实施例的土压力盒平面布置示意图。

具体实施方式

实施例

如图1和图2所示，基于传感器的车辆超载检测系统，包括路基1。

其中，所述路基1内设有若干土压力盒2，所述土压力盒2在所述路基1内设有若干层，每层所述土压力盒2以环形或者矩形整列排列；所述土压力盒2与监控系统对接将采集到的压力信号发送至监控系统。

本实用新型的原理在于，在城市快速路出入口，如上匝道桥头路基段，埋设土压力盒2，实时检测因车辆荷载引起的应力应变值，通过设定荷载的预警阀值，形成对超载车辆的判定和报警。同时将土压力盒2的信号与监控系统对接，通过中央控制系统，进行定位，通知就近警力进行拦截处理。

在某些实施例中，位于所述路基1内最上层的所述土压力盒2距离所述路基1的表面0.6米。

在某些实施例中，所述路基1内设有三层所述土压力盒2。

在某些实施例中，相邻的两层所述路基1之间的间距为0.5米。

在某些实施例中，所述土压力盒2在所述路基1内每层设有9个。

在某些实施例中，同一层的9个所述土压力盒2以矩形阵列方式排列。

在某些实施例中，同一层的9个所述土压力盒2中，相邻的两个所述土压力盒2之间间隔1米。

在某些实施例中，所述土压力盒2距离所述路基1边界最少0.5米。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。