[实用新型]液压道岔转辙机油管失效应急装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压道岔转辙机油管失效应急装置，属于应急控制技术领域。

背景技术

现阶段，济南铁路局管内的液压转辙机应用越来越广泛，液压转辙机成为铁路通道的重要设备，由于道岔转辙机主机与辅机动力传输靠的是油管油路，油管极容易受到气候、温度、阳光照射腐蚀等外部环境影响造成油管失效，使转辙机失去转换动力，从而使道岔不能动作，影响铁路运输。目前此类故障发生时，全路通行的做法是更换油管路，这种处理发处理过程用时较长，每次更换时间都在60分钟以上，对列车运行间隔较小的繁忙区段运输秩序造成严重干扰，例如液压道岔基本运用在160KM/H以上的提速区段，造成大面积的列车晚点、滞留等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有液压转辙机失效存在的上述缺陷，提出了一种液压道岔转辙机油管失效应急装置。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种液压道岔转辙机油管失效应急装置，包括通过油管相互连接两台液压道岔转辙机，当两台液压道岔转辙机之间的油管失效时，前一台液压道岔转辙机油管接头封堵；后一台液压道岔转辙机还设置有进油管、出油管、应急螺栓和故障应急泵，后一台液压道岔转辙机下表面安装有两个应急螺栓，进油管和出油管一端通过应急螺栓固定于后一台液压道岔转辙机，进油管和出油管另一端固定于故障应急泵上；应急螺栓下表面上设置有凹槽，凹槽应急螺栓的纵长方向设置；故障应急泵设置有手摇把。

进一步地，当两台液压道岔转辙机之间的油管失效后，应急螺栓将后一台液压道岔主机输出油管接头进行封堵，使后一台液压道岔转辙机主机独立，不再接通辅机油管路。

进一步地，故障应急泵具备单独手摇转换的手摇把，故障应急泵接入辅机油路时间在10分钟以内，通过手摇把控制道岔转换所需要的油压转换力，使道岔能够进行转换。

进一步地，造成油管失效的因素包括气候、温度、阳光照射、腐蚀。

进一步地，凹槽设置在后一台液压道岔转辙机的下表面上。

进一步地，凹槽作用是避免应急螺栓与进油管、出油管因意外损伤、防腐漆结瘤块形成凸凹而影响连接效果。

进一步地，后一台液压道岔转辙机采用SH6型转换锁闭器；应急螺栓采用M14X1.5端直通接头。

本实用新型的原理如下：(1)液压道岔转辙机油管路失效后，可以通过该装置的主机应急螺栓将液压道岔主机输出油管接头进行封堵，使液压道岔转辙机主机独立，不再接通辅机油管路，道岔主机具备单独手摇转换能力；(2)该装置的辅机应急泵可以接入迅速沟通辅机油路，一般为10分钟内，通过手摇该装置的应急泵提供道岔转换所需要的油压转换力，使道岔能够进行转换。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的液压道岔转辙机油管失效应急装置，液压转辙机在发生油路故障时，通过该装置最大限度的保证运输通道畅通，减少对运输秩序的干扰。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3(a)是应急螺栓的结构示意图之一。

图3(b)是应急螺栓的结构示意图之二。

图3(c)是图3(a)的局部放大图。

图中：1后一台液压道岔转辙机；2应急螺栓；3进油管；4出油管；5故障应急泵；6凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的液压道岔转辙机油管失效应急装置，包括应急螺栓2和故障应急泵5两部分，主要用于实现：后一台液压道岔转辙机1油管油路一旦失效，使用本应急装置能够迅速恢复油路动力传递。

如图1至图2所述的一种液压道岔转辙机油管失效应急装置，包括两台液压道岔转辙机，通过油管相互连接，当两台液压道岔转辙机之间的油管失效时，前一台液压道岔转辙机油管接头封堵；后一台液压道岔转辙机1还设置有进油管3、出油管4、应急螺栓2和故障应急泵5，后一台液压道岔转辙机1下表面安装有两个应急螺栓2，进油管3和出油管4一端通过应急螺栓2固定于后一台液压道岔转辙机1进油管3和出油管4另一端固定于故障应急泵5上；应急螺栓2下表面上设置有凹槽6，凹槽6应急螺栓2的纵长方向设置；故障应急泵5设置有手摇把。

当两台液压道岔转辙机之间的油管失效后，应急螺栓2将后一台液压道岔转辙机1输出油管4接头进行封堵，使后一台液压道岔转辙机1独立，不再接通辅机油管路。