[实用新型]一种高压分配泵及发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种高压分配泵及发动机系统。

背景技术

传统的发动机是通过柱塞泵在预先设定好的喷油时刻往气缸内喷油，其缺点是喷射压力受转速影响比较大，低速或者怠速运转时喷射压力很低，油嘴雾化质量差，使燃料燃烧不充分；而且柱塞泵在发动机的一个工作循环中只能一次喷油，气缸爆炸压力急剧上升，造成发动机噪音大、震动大，气缸爆压上升过快，使得气缸内平均有效压力降低，降低了油的燃烧效率。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种高压分配泵，其结构简单、使用方便、能够较好的解决上述问题。

本实用新型实施例的另一个目的在于提供一种发动机系统，其结构简单、动力性能和经济性较好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种高压分配泵，包括壳体、主轴、供油提前器组件和分配器组件，壳体的内部分隔有供油腔室和喷油腔室，主轴转动支撑于壳体的内部，主轴的位于喷油腔室的部分为第一段轴，主轴的位于供油腔室的部分为第二段轴，第一段轴设有喷油孔，第二段轴设有进油孔，主轴内设置有用于连通进油孔与喷油孔的喷油通道；供油提前器组件包括控制机构和供油提前角控制套，供油提前角控制套可滑动的套设于第二段轴的外侧，供油提前角控制套设有连通孔，控制机构用于控制供油提前角控制套沿主轴的轴线方向运动且使连通孔与进油孔连通或错开；分配组件与喷油孔对应且用于对燃油进行分配。

在本实用新型可选的实施例中，分配器组件包括与壳体相对固定的分配套，分配套套设于第一段轴的外侧，分配套设有与喷油孔间断连通的分配孔。

在本实用新型可选的实施例中，喷油孔的数量为三个，分配孔的数量为多个且分为至少两组第一孔组，每组第一孔组包括三个分配孔，同一时间内仅有一个喷油孔与最多一个分配孔连通。

在本实用新型可选的实施例中，控制机构包括支撑件、飞块和卡盘，支撑件设置于第二段轴，飞块的一端与支撑件可转动的连接，飞块的另一端能够靠近或远离主轴，卡盘可滑动的套设于主轴的外侧，飞块能够拉动卡盘沿主轴的轴向运动，卡盘与供油提前角控制套连接。

在本实用新型可选的实施例中，供油提前角控制套的外侧套设有油量控制套，油量控制套设有油量控制孔，油量控制套可滑动的设置于壳体且油量控制孔能够与连通孔连通或错开。

在本实用新型可选的实施例中，沿油量控制套的轴线方向，油量控制孔的开孔尺寸从一端向另一端逐渐增大，油量控制孔的数量为多个且分为至少两组第二孔组，每组第二孔组包括三个油量控制孔，同一时间有两个油量控制孔与连通孔连通。

在本实用新型可选的实施例中，飞块的靠近支撑件的一端设有缺口，缺口的开口方向朝向主轴，卡盘的外缘卡设于缺口内，卡盘的外缘的厚度尺寸小于缺口的宽度尺寸。

在本实用新型可选的实施例中，壳体的内部还分隔有补油腔室，补油腔室内设有用于将补油腔室内的燃油补充到供油腔室内的补油组件。

在本实用新型可选的实施例中，补油组件包括柱塞泵、阀门和回复件，柱塞泵的进油端与补油腔室通过补油通道连通，柱塞泵的出油端与供油腔室连通，阀门设置于补油通道且用于控制补油通道的通断，回复件的一端与阀门连接，回复件的另一端设有用于检测供油腔室内部压力的压力感应器，回复件用于控制阀门的开关。

本实用新型的实施例还提供了一种发动机系统，包括燃油箱、气缸和上述所述的高压分配泵，高压分配泵具有补油腔室和喷油腔室，补油腔室和喷油腔室均通过回油管道与燃油箱连通，喷油腔室与气缸通过管道连通。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型提供的高压分配泵结构简单，使用方便，制造成本较低。该高压分配泵向气缸供油主要是通过机械元件的相互配合来实现的，减少了电磁阀和电控单元的使用，能够大大降低故障的发生。该高压分配泵中的供油提前角控制套能够控制进油口的通断，分配组件能够对燃油进行准确的分配，大大提高了燃油的有效利用率。

本实用新型提供的发动机系统，其结构简单，成本较低，动力性能和经济性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一的高压分配泵的结构示意图；