[实用新型]一种机械式客车上水单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械式客车上水单元。

背景技术

中国铁路客站中的供水站通常在股道间设有二十余个供水井或主干管分支，其水平间距大多为25米左右，并配置水栓(或水栓组)，为适应经停客车的相对停靠位置，水栓通过直接(或间接通过上水设备)连接一根13～15米长度的上水胶管以配接距离最近的客车水箱注水口。现有的上水设备中都设计了固定的胶管出口，按照出口方向分类可分为两类：第一类设备出口方向与地面平行并朝向铁轨延伸方向(简称“平向出口设备”)，此类设备的上水胶管牵拉阻力较小，但不方便配接处于设备上水胶管出口背向的列车注水口；第二类设备垂直于地面向上(简称“垂直出口设备”)且在方形的上水胶管出口沿四边设置四根滚杠，使上水胶管可向任意方向牵拉，但是由于此类设备牵拉出上水胶管所用的拉力方向与上水胶管和转轴的切向方向近乎垂直而需更大拉力，造成上水工人作业强度增加，降低了劳动效率。

对于大型站点，供水设备所在股道两侧同时经停列车或单侧列车“并口”现象(当相邻车厢因挂接方向而造成的注水嘴并列处于挂接处两侧的情形)时常发生，就需要在每个供水节点安装两套设备。比如在供水节点两侧安装“平出设备”且出口方向相背。而对于中小型上水站，供水节点只需安装一台设备时，平向出口设备或垂直出口设备都不能最大程度满足上水工作需求。

冬季较寒冷的北方车站为防止水阀冻结通常将阀门(或阀门组)设置在有保温措施的深井里，所以在进行水阀故障检修时需要人员下入井中进行作业。冬季气温相对较高的南方车站水阀通常设置于干管地沟内并与干管分支做固定连接，并在地沟上覆盖水泥预制板，检修人员作业时需要将多块水泥预制板搬开才能接触到水阀并进行检修作业，结束作业后还需将水泥预制板复位。阀门检修作业过程繁重，降低了上水工作的劳动效率，而当检修人员因种种理由未将水泥预制板及时复位时也会形成安全隐患。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的机械式客车上水单元。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种机械式客车上水单元，包括壳体以及设置在所述壳体内的卷管器，所述壳体包括框架、前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门，所述前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门分别与所述框架连接，所述左侧门包括第一左侧门和第二左侧门，所述第一左侧门设置在所述第二左侧门上方，所述框架内还设置有电器控制盒，所述电器控制盒通过前侧门外侧设置的安装支架与所述前侧门固定连接，所述框架内底部位于所述卷管器的前端设置有接水盘，所述框架内还设置有空气开关，所述空气开关与所述电器控制盒电连接，所述空气开关的一端设置在所述前侧门中，所述前侧门外侧位于所述空气开关的位置设置有一圆形门，所述前侧门右侧上部设置有开关门，所述开关门上设置有开关锁。

进一步的，所述第一左侧门下部和所述第二左侧门上部通过多个铰链进行连接。

进一步的，所述前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门分别通过螺栓与所述框架固定连接。

进一步的，所述框架内底部设置有固定支架，所述卷管器通过所述固定支架固定设置在所述框架内部。

进一步的，所述电器控制盒、前侧门以及安装支架通过紧固螺栓进行固定连接。

进一步的，所述前侧门位于所述空气开关的位置设置有方形孔，所述空气开关的一端延伸至方形孔中。

进一步的，所述开关门下端通过多个铰链与所述前侧门进行连接。

本实用新型具有以下优点和有益效果：本实用新型提供一种机械式客车上水单元，其具有以下优点：

1、操作简易，节省人力资源和成本；

2、无需外部动力源，节约能源；

3、通路不易堵塞，故障率低，维护成本低；

4、体积小重量轻，安装使用方便；

5、节省空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机械式客车上水单元的结构示意图。

具体实施方式