[实用新型]一种用于电动方程式赛车的车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动赛车车架，更具体地说，本实用新型涉及一种大学生电动方程式赛车车架。

背景技术

车架是整车的基体。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，车架起到支撑与连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。因而车架设计是汽车总体设计中非常重要的一部分，车架结构形式首先应满足汽车总布置的要求，车架还应具有足够的强度和适当的刚度，车架质量应尽可能小以满足轻量化的要求，电动方程式赛车的车架性能尤为重要，直接决定了整车性能。

实用新型201620860093公开了一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，包括：车架整体为向上拱曲的双层结构，在车架的上层和底层之间，车架的纵向对称面上，有四根竖直方向的二力杆和四根倾斜的支撑来连接两层车架，在前后部模块化总成区域之间有四根钢管纵向连接，使上层车架的载荷能够转移到下层车架上，保证车架不因过载而产生严重变形。具有设计双层车架结构，使上层车架的载荷能够转移到底层车架上，上下两层车架共同承受载荷，使全车的载荷分布更合理，防止车架变形等优点。

实用新型201620859894公开一种四轮独立驱动与转向电动车车架，包括：中间纵梁，其与车架纵轴线重合，且两端垂直连接有横梁；前后部模块化总成区域，其为四个相同的区域且呈向上拱曲结构，以中间纵梁为对称轴呈对称分布；四个动力总成固定板，其固定在所述前后部模块化总成区域上，所述四个动力总成上分别固定有转向总成固定板；其中，所述向上拱曲结构能够形成容纳空间，实现车轮的横行、原地转向等转向模式。车架采用向上拱曲结构设计，赋予车轮区域足够的空间，使车轮区域有足够的空间实现横行、原地转向、斜行等特殊转向模式。

此两种车架设计受制于材料、加工设备、成本以及大赛要求等因素，一般比较笨重，质量较大，风阻也较大，直接影响了整车的动力表现和燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型的一个目的是设计一种电动方程式赛车车架，将底盘、腿部空间舱、驾驶舱、设备固定架和电池箱保护架紧凑结合成车架，电池箱保护架布置在车架后部，最大程度减轻了车架质量并且节省材料，提高了车架的空间利用率。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种用于电动方程式赛车的车架，包括：

底盘，包括相对于纵轴线对称设置的纵梁和与纵梁垂直连接的多根横梁；

前环，其两端对称的垂直固定在所述纵梁上，用于将底盘前部隔成腿部空间舱；

防滚架主体，其布设在所述前环后端，两端对称的垂直固定在所述纵梁上，所述防滚架主体与所述前环围设成驾驶舱；

电池箱保护架，包括保护架第一纵梁和保护架竖梁，所述保护架第一纵梁固定在所述纵梁的末端，所述保护架竖梁垂直固定在所述保护架第一纵梁上；

防滚架辅助梁，其一端固定在所述防滚架主体上，另一端固定在所述保护架竖梁上，用于对所述驾驶舱进行加固；

其中，所述防滚架主体、底盘、电池箱保护架和防滚架辅助梁围设成电池箱保护架和设备固定架。

优选的是，所述设备固定架包括：

固定架纵梁，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述防滚架主体和防滚架辅助梁上；

固定架竖梁，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述纵梁和固定架纵梁上；

固定架第一横梁，其平行于所述横梁，两端分别固定在所述固定架竖梁和固定架纵梁的连接点上；

固定架第二横梁，其平行于所述固定架第一横梁，两端分别固定在所述固定架竖梁上；

控制器固定支架，其沿纵轴线对称设置，一端固定在所述固定架第一横梁上，所述控制器固定支架用于固定控制器。

优选的是，所述设备固定架还包括：

固定架第一辅助梁，其一端固定在所述固定架纵梁和防滚架主体的连接点上，另一端固定在所述固定架第二横梁和固定架竖梁的连接点上；

固定架第二辅助梁，其一端固定在所述纵梁和防滚架主体的连接点上，另一端固定在所述固定架第二横梁和固定架竖梁的连接点上；

固定架第三辅助梁，其一端固定在所述固定架纵梁和防滚架辅助梁的连接点上，另一端固定在所述固定架第二横梁和固定架竖梁的连接点上。

优选的是，所述电池箱保护架还包括：

保护架第二纵梁，其两端分别固定在所述防滚架辅助梁和保护架竖梁上；