[实用新型]自动座椅脚托

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种汽车座椅的自动座椅脚托。

背景技术

随着市场经济的发展，汽车工业也随之快速发展，汽车内饰的设计也越来越人性化，但是随着生活水平的提高，人们越来越重视生活中的一些细节，以达到最舒适的生活状态，可伸缩座椅在市场上已经屡见不鲜，但是大多具有功能不全的缺陷，无法在一个椅子上实现用户的不同体验，而且多数的脚踏为固定式脚踏，或者少有的折叠式脚踏均为人工翻折；

人工翻折的脚踏一方面不能满足不同乘客身材比例的要求，做不到契合人体工程学，另一方面，使用时需要人工去翻折，或者不使用时，需要依靠人力使其回复到闭合的位置，这在雨雪天会严重影响使用者的心情，并且有很大的使用不便落。

实用新型内容

本实用新型的为克服上述弊端，提供一种自动升降、自动伸缩并且契合人体工程学的自动座椅脚托。

为达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自动座椅脚托，包括底座1、脚托伸缩结构2以及位于底座1上的脚托升降结构3，脚托伸缩结构包括对称布置的驱动件21、螺杆22和从动件23，驱动件21之间设有伸缩电机24与驱动件21直接连接，从动件23通过螺栓4固定在底座1上表面，螺杆22一端固定在驱动件21内部，其另一端穿过从动件23悬置在底座1上表面，脚托升降结构3包括竖直方向对称布置的第一连接杆31和第二连接杆32、水平方向对称布置的第三连接杆33和第四连接杆34；

第一连接杆31和第二连接杆32下端均与底座1铰接，且第二连接杆32高度大于第一连接杆31，第三连接杆33一端与第一连接杆31上端铰接，中部与第二连接杆32在与第一连接杆31等高处铰接，形成第一闭合杆件结构；

第二连接杆32上端与第四连接杆34一端铰接，第四连接杆34另一端通过装配片5与第二连接杆32铰接，形成第二闭合杆件结构；

第三连接杆33右端通过转轴35连接升降电机37，升降电机37通过U型片38悬置在底座1上表面，并且与第三连接杆33连接固定；

进一步地，底座1上还设有伸缩限位器11和升降限位器12，两者均位于从动件23之间；

进一步地，伸缩限位器11上设有弹簧片111，弹簧片111上自带滚轮112；

进一步的，升降限位器12上设有限位转轴121，限位转轴121自带限位针122，限位针122垂直于限位转轴121，且和第一连接杆31之间的限位杆39相互作用；

进一步的，底座1两侧还对称设有滑槽13，滑槽13内部穿设有滑杆14；

进一步地，滑杆14为倾斜的U形金属杆，且两端竿体长短不一，长侧杆体穿过滑槽13，短侧杆体与底座1成一定角度位于其下方；

进一步地，转轴35与第三连接杆33之间设有固定片36,固定片36一端与装配片5上的联通槽51连接；

进一步的，第一连接杆31和第二连接杆32在其铰接处可以0～90°转动；

进一步的，螺杆22的自由端超出所述底座1；

进一步的，滑杆14的长侧杆体较所述螺杆22稍长；

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型升降电机37连着这外部调控装置，当乘客坐立时，脚踏位于乘客小腿内侧，此时按动调节按钮，升降电机37工作，带动第一闭合杆件结构和第二闭合杆件结构共同运作，完成自动上升过程，避免了人工去打开脚踏的费时费力，提高了乘坐的舒适度；

2.本实用新型伸缩电机24连接着外部调控装置，当脚托升降结构3运转结束，开始运转伸缩电机24，使得整个座椅的脚踏可以前后调节，适应不同身高的乘客，使得应用范围变广。

3. 本实用新型滑杆14与底座1之间存在一定高度间隙，便于安装整个脚踏的外壳体，适用不同色彩款式的座椅。

4. 本实用新型底座上设有限位装置，避免乘客长时间触碰调节装置造成脚踏的故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的运转状态俯视图；

图3是本实用新型的静置状态俯视图。