[实用新型]新型钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种新型钢板弹簧。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为了我们出行及工作的必备交通工具，在汽车行驶过程当中，车轮及车轴将上下振动，汽车上的悬架系统将起到缓和汽车驶过不平路面时产生的冲击，而汽车钢板弹簧则是主要吸能元件，钢板弹簧通常由多个板簧片组成。

现有技术当中，目前使用的钢板弹簧，为了防止板簧片之间在宽度方向上发生摆动，通常需要利用卡箍环将所有的板簧片卡箍在一起，以防止因摆动而发生错位，然而卡箍的制作及安装工序较为复杂，成本高，且不容易操作，并且导致钢板弹簧的安装复杂，同时由于板簧片之间的接触面积大，导致板簧片摩擦面积大，使得钢板弹簧磨损快。不仅如此，目前使用的钢板弹簧，通常在其端部安装降噪片，由于片间存在较大摩擦力，且随着载荷增加而变大，降噪片很容易磨损和失效，而且摩擦力阻碍板簧变形，影响钢板弹簧吸收冲击力，不能有效满足钢板弹簧的使用要求。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种安装方便的新型钢板弹簧。

一种新型钢板弹簧，包括层叠连接的至少两个板簧片，相邻两个所述板簧片的端部之间接触，相邻两个所述板簧片的接触部位至少设有一卡扣结构，所述卡扣结构包括卡扣槽及定位块，所述卡扣槽与所述定位块设于不同的所述板簧片上，且相互扣合，所述定位块可沿所述卡扣槽的内壁滑动，且滑动方向为所述新型钢板弹簧的长度方向。

上述新型钢板弹簧，通过设置的所述卡扣结构，由于所述定位块可沿所述卡扣槽的内壁滑动，且滑动方向为所述新型钢板弹簧的长度方向，可以防止板簧片之间在宽度方向上发生摆动，以防止发生错位，同时不会阻碍板簧片的变形，从而不影响钢板弹簧吸收冲击力，同时当所述新型钢板弹簧进行组装时，由于设置所述卡扣结构，只需要将每相邻的两个所述板簧片相互扣合，即可完成定位安装，因此，所述新型钢板弹簧通过设置所述卡扣结构，一方面能够起到卡箍环的作用，省去了卡箍的制作及安装，同时极大的方便了安装，提高了生产效率。不仅如此，由于相邻两个所述板簧片之间只有端部接触，降低了板簧片之间的接触面积，进而降低了钢板弹簧的磨损和失效。

进一步地，相邻两个所述板簧片的中部之间分别连接有一中间垫片。

进一步地，所述新型钢板弹簧的中部还设有一螺纹连接结构，所述螺纹连接结构将所有的所述板簧片及所述中间垫片固定连接。

进一步地，所述新型钢板弹簧包括三个所述板簧片，分别为依次层叠连接的上板簧片、中间板簧片及下板簧片，所述上板簧片的两端对称设有一卷耳部，所述卷耳部的弯折角度为360°。

进一步地，所述下板簧片的一端设有一包耳部，所述包耳部的弯折角度在180°至270°之间，所述包耳部设置于同一侧的所述卷耳部的外侧。

进一步地，所述新型钢板弹簧还设有衬套，所述衬套安装于所述卷耳部围成的卷耳孔内，所述衬套由金属材质制作而成，且表面镀铜。

进一步地，所述上板簧片包括两个第一连接部，每个所述第一连接部连接所述上板簧片的中部及一端部，所述上板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第一连接部由所述上板簧片的中部出发厚度逐渐变薄，所述第一连接部连接所述上板簧片的端部的一端设有弯折。

进一步地，所述中间板簧片包括两个第二连接部，每个所述第二连接部连接所述中间板簧片的中部及一端部，所述中间板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第二连接部由所述中间板簧片的中部出发厚度逐渐变薄，所述第二连接部与所述中间板簧片的端部光滑过度连接。

进一步地，所述下板簧片包括两个第三连接部，每个所述第三连接部连接所述下板簧片的中部及一端部，所述下板簧片的中部及端部的厚度恒定，且中部的厚度大于端部的厚度，所述第三连接部由所述下板簧片的中部出发厚度逐渐变薄，所述第三连接部连接所述下板簧片的端部的一端设有弯折。

进一步地，所述卡扣槽位于所述板簧片的端部的内部。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中新型钢板弹簧的主视图。

图2为图1中I处的放大示意图。

图3为图1中II处的放大示意图。

图4为本实用新型第一实施例中新型钢板弹簧的俯视图。

主要元件符号说明：