[实用新型]一种发动机试验用承力墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机试验技术领域，特别涉及一种发动机试验用承力墙。

背景技术

发动机在飞行中会受到各种气动、机动过载陀螺力矩等载荷，因此在发动机研制过程中必须进行发动机零部件的静力疲劳等试验。试验通常将零部件安装在平台上，而通过转接段与加载作动器连接，而作动器必须连接到承载的框架结构上。由承载的框架结构来保证载荷的平衡，因此承力框架在结构静力疲劳试验中有着极其重要的作用。

目前的结构静力试验经常需要施加各种角度和方位的载荷，而且相同方位通常会有多路载荷，且静力试验往往还要根据各试验工况调整加载作动器与承载框架的连接位置以改变加载方向。现有技术是采用横梁和立柱的方式搭建临时承载框架，其存在以下缺陷：

1、根据某一试验，某个加载方向和具体试验工况来确定承载框架的安装位置，而下一工况试验需改变方向时，则需要再次调整承载框架的安装位置，在同一试验中会进行反复拆装承载框架，耗费人力、试验效率低下。

2、搭建的承载框架由于连接点有限，为了调整到试验需要的加载方向，安装位置要求严格，且会因为框架与地面平台连接孔槽对不齐而带来固定困难的难题。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了一种发动机试验用承力墙，承力墙表面的两侧对称地设有多个固定孔，承力墙通过固定孔与支撑立柱连接固定，固定方式优选采用螺栓固定，承力墙表面设有若干个横向的T型槽，每个T型槽的两端均设有与其相连通的长圆孔，长圆孔与T型槽的深度相同，将试验件的连接件接头放入长圆孔中并滑动到T型槽中，这样长圆孔和T型槽相配合可用于固定试验件；T型槽底面设有若干个光孔，承力墙表面设有若干个横向排列的螺纹通孔，光孔和螺纹通孔用于与试验件相连接固定。

优选的，承力墙两侧的固定孔共四列，且固定孔均为长圆孔，便于螺栓对准。

优选的，每两个T型槽之间均设有一排螺纹通孔。

优选的，相邻的两排螺纹通孔上通过螺栓固定有挡板，挡板的轴线与T型槽的轴线相垂直，即挡板竖向挡在T型槽上，以防止试验件的连接件接头因为试验件的移动而滑动。

优选的，挡板侧壁上设有轴线均与T型槽的轴线平行的两个螺杆，螺杆通过螺纹固定在挡板上，用于对试验件的固定位置进行微调。

本实用新型提供的一种发动机试验用承力墙，承力墙上设有用于与支撑立柱相连的固定孔，承力墙还设有T型槽，与T型槽相连的连接件可在承力墙上较为连续的调节连接位置，实现连接件安装方向的自由调节，定位准确，显著提高试验加载方向的定位精度，承力墙上还设有螺纹通孔，通过螺纹通孔在T型槽上固定有挡板，以防止连接件滑动越界，并解决了由于反复拆装引起的安装连接困难、工作效率低等问题。

附图说明

图1为发动机试验用承力墙的示意图；

图2为发动机试验用承力墙的局部放大图；

图3为图2中A-A方向的剖面图；

图4为发动机试验用承力墙中挡板的剖视图；

图5为发动机试验用承力墙在试验状态下的连接示意图。

附图标记：承力墙1，固定孔2，T型槽3，长圆孔31，光孔32，螺纹通孔4，挡板5，螺杆51，试验件8，支撑立柱9。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图对本实用新型提供的一种发动机试验用承力墙进行说明。