[实用新型]排气系统的橡胶吊耳及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气系统的橡胶吊耳及汽车。

背景技术

汽车的排气系统布置于汽车底部，通过橡胶吊耳将排气系统与车身相连接。吊耳一方面需要有较低的刚度特性，能完成排气系统与车身之间的解耦功能，以避免排气系统的振动向车身传递，影响乘客乘坐的舒适性；另一方面要求吊耳具有较高的疲劳耐久性能，以满足吊耳作为连接件能稳定牢固地连接车身和排气系统。

如图1所示，现有的一种无支架支撑的橡胶吊耳包括作为受力主体的吊耳本体3，贯穿在吊耳本体3上的车身安装孔1和排气系统安装孔2，以及位于车身安装孔1和排气系统安装孔2之间的孔洞4。如图2所示，安装吊耳时，车身安装孔1和排气系统安装孔2分别连接车身6的车身挂钩8和排气系统5的排气系统挂钩7。此种吊耳在低刚度特性和高疲劳耐久性能之间存在矛盾，在刚度较低时，吊耳产生过大的拉伸量，易引起断裂失效；而刚度较大时，吊耳的解耦效果差，排气系统的振动传递到车身，造成车内舒适性降低。另外，当排气系统5受来自车身侧向的力F过大时(参考图2)，排气系统5在侧向上移动量大，容易出现与周边零件的动态干涉，因此需要预留较大的空间，布置紧凑性差。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是吊耳的低刚度和高疲劳耐久性能之间的矛盾，以及吊耳侧向受力变形造成排气系统在侧向上移动量大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种排气系统的橡胶吊耳，该吊耳包括车身安装孔和排气系统安装孔，在吊耳的至少一个端面上设置柔性非弹性的限位带，限位带在吊耳处于自由状态时呈扭曲状态，在吊耳处于自身最大拉伸量时呈绷紧状态。

可选的，限位带位于车身安装孔和排气系统安装孔之间。

可选的，限位带的长度大于吊耳处于自由状态时车身安装孔和排气系统安装孔之间的间隙。

可选的，限位带的长度为吊耳处于自由状态时车身安装孔和排气系统安装孔之间的间隙与吊耳自身最大拉伸量之和。

可选的，在吊耳的外周面设置环形的涤纶绑带。

可选的，涤纶绑带的长度为吊耳周长加上两倍的吊耳自身最大拉伸量。

可选的，限位带粘结在吊耳上。

可选的，限位带通过硫化方式固定在吊耳上。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和排气系统，还包括上述吊耳，车身安装孔和排气系统安装孔分别与车身和排气系统相连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：

本技术方案通过在吊耳的至少一个端面上设置柔性非弹性限位带，由于限位带在吊耳处于自身最大拉伸量时呈绷紧状态，限位带不具有弹性不能拉伸，吊耳与限位带作为整体此时不能继续拉伸，所以吊耳不能产生更大的拉伸量，保证了不提高吊耳刚度的同时吊耳具有高疲劳耐久性能；另外，限位带在吊耳侧向受力变形达到呈绷紧状态时，限位带不能继续拉伸，从而限制了吊耳的侧向变形，使得排气系统在侧向上移动量不会过大，使得排气系统设计时的空间要求降低，提高整车布置紧凑性。

附图说明

图1示出了现有的一种无支架支撑的橡胶吊耳；

图2是吊耳与车身和排气系统的装配示意图；

图3是本实用新型的第一实施例的吊耳的正视图；

图4是图3所示的吊耳沿Y-Y方向的剖视图；

图5是本实用新型的第二实施例的吊耳的正视图。

具体实施方式

吊耳是汽车上常用的连接件，吊耳希望满足具有较低的刚度的同时具有高疲劳耐久性能，但是现有技术中吊耳较低的刚度和高疲劳耐久性能之间存在矛盾。本实用新型在现有吊耳的基础上增加了柔性非弹性的限位带，使得吊耳在保持低刚度的同时具有高疲劳耐久性能。

为使本实用新型的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图3-4所示，本实用新型的第一实施例提供一种排气系统的橡胶吊耳10，吊耳10可以是无支架支撑吊耳，也可以是有支架支撑吊耳。其本体由橡胶制成，橡胶里可以设置金属骨架，本体内不包括金属骨架的吊耳称之为无支架支撑吊耳，本体内包括金属骨架的吊耳称之为有支架支撑吊耳。