[实用新型]电动汽车用电机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，更确切地说涉及一种电动汽车用电机悬置总成。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，而且目前电动汽车的技术也越来越成熟。电动汽车的电机通过悬置安装在车架上，悬置对电机起到减震的效果。电动汽车用电机悬置总成包括车架连接件和电机连接件，电机连接件与所述的车架连接件连接。电机连接件与车架连接件的连接端上设有橡胶垫，该橡胶垫起到减震的作用。但是目前的电动汽车用电机悬置结构复杂，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种电动汽车用电机悬置总成，该电机悬置总成结构简单，减震效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车用电机悬置总成，包括车架连接件和电机连接件；所述的车架连接件的一端设有沿车架连接件宽度方向设置的安装孔，所述的电机连接件安装在所述的安装孔内，所述的电机连接件与安装孔内壁之间设有橡胶垫；所述的车架连接件的另一端用于与汽车车架连接。

采用上述结构，本实用新型的电动汽车用电机悬置总成，结构简单，组装方便，减震效果较好。

作为改进，所述的安装孔内固定配合有套管，所述的橡胶垫的外侧连接在所述的套管的内壁上。采用此种结构后，组装较方便。

作为改进，所述的电机连接件为四边形状；所述的电机连接件的每个侧边与所述的套管内壁之间均连接有橡胶垫。采用此种结构后，电机连接件四边均与套管内壁之间设有橡胶垫，减震效果较好。

作为改进，所述的橡胶垫为中间窄两头宽结构；所述的橡胶垫的一端的端面为平面，橡胶垫的该端与所述的电机连接件的侧边连接；所述的橡胶垫的另一端的端面为圆弧面，橡胶垫的该端与所述的套管的内壁连接。采用此种结构后，橡胶垫减震效果较好且与电机连接件和套管之间的连接也较紧密。

作为改进，所述的橡胶垫的两侧壁也为圆弧面。采用此种结构后，橡胶垫减震效果较好。

作为改进，所述的套管内壁且位于所述的套管与电机连接件的边角之间设有橡胶缓冲垫，所述的橡胶缓冲垫与所述的电机连接件的边角之间留有空间。采用此种结构后，当电机连接件运动幅度较大时，所述的橡胶缓冲垫对电机连接件具有缓冲作用。

作为改进，所述的橡胶缓冲垫靠近所述的电机连接件的边角的一侧为弧形面，所述的弧形面向所述的电机连接件的边角方向突出。采用此种结构后，橡胶缓冲垫缓冲效果较好。

作为改进，所述的电机连接件的边角均设有缓冲头，所述的缓冲头靠近所述的橡胶缓冲垫的一端均为平面。采用此种结构后，平面抵在橡胶缓冲垫上，使得橡胶缓冲垫对缓冲头的缓冲效果较好。

作为改进，所述的车架连接件的另一端设有固定孔，所述的固定孔用于与汽车车架连接；所述的车架连接件的另一端的一侧且位于所述的固定孔的位置处设有用于容置紧固件端部的容置槽。采用此种结构后，车架连接件结构简单，组装时紧固件的端部容置在容置槽内，使得结构较紧凑。

作为改进，所述的固定孔设有多个，多个所述的固定孔从上到下呈阶梯状排列。采用此种结构后，使得车架连接件与车架连接较可靠。

附图说明

图1本实用新型电动汽车用电机悬置总成的立体结构示意图。

图2本实用新型电动汽车用电机悬置总成的侧视结构示意图。

图中所示：1、车架连接件，1.1、安装孔，1.2、固定孔，2、电机连接件，2.1、缓冲头，3、橡胶垫，4、套管，5、橡胶缓冲垫。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如附图1-2所示：本实用新型的电动汽车用电机悬置总成，包括车架连接件1和电机连接件2；所述的车架连接件1的一端设有沿车架连接件1宽度方向设置的安装孔1.1，所述的电机连接件2安装在所述的安装孔1.1内，所述的电机连接件2与安装孔1.1内壁之间设有橡胶垫3；所述的车架连接件1的另一端用于与汽车车架连接。

所述的安装孔1.1内固定配合有套管4，所述的橡胶垫3的外侧连接在所述的套管4的内壁上。所述的电机连接件2为四边形状；所述的电机连接件2的每个侧边与所述的套管4内壁之间均连接有橡胶垫3。所述的橡胶垫3为中间窄两头宽结构；所述的橡胶垫3的一端的端面为平面，橡胶垫3的该端与所述的电机连接件2的侧边连接；所述的橡胶垫3的另一端的端面为圆弧面，橡胶垫3的该端与所述的套管4的内壁连接。所述的橡胶垫3的两侧壁也为圆弧面。