[实用新型]一种新型驾驶室支撑安装结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种新型驾驶室支撑安装结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车越来越轻量化，对汽车降重技术越来越重视。尤其是铸件的降重，尤其重要。

现有技术中的驾驶室支撑安装结构，其采用悬置方案并为整体式结构，强度高，重量重，安装精度要求高。

其较大的重量影响整车的轻量化目标，且安装过程复杂，对安装精度要求高，生产效率低。

因此要一种新型的结构，以降低悬置重量，使其安装更加方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型驾驶室支撑安装结构，其包括：与驾驶室固定连接的上部和与车架固定连接的下部，其中：所述上部为上安装支架，所述下部为下安装支架，所述下安装支架包括：空腔壳体和位于所述空腔壳体下部的连接部分，所述上安装支架的下部位于所述空腔壳体内并与所述空腔壳体的两个侧壁固定连接。

本实用新型结构下安装支架为空腔壳体保证强度的同时降低了重量，同时壳式结构本身相对铸件也可起到缓冲作用，对驾驶室的减振作用得到优化。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；和

图3为固定连接处的局部放大图。

附图标记：1上安装支架，2下安装支架，3螺栓，4安装孔，5支撑垫，6圆弧部分，7安装脚，8安装盖板，9盖板孔，10限位切面，11凸台。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型提供一种新型驾驶室支撑安装结构，其包括：与驾驶室固定连接的上部和与车架固定连接的下部，其中：所述上部为上安装支架1，所述下部为下安装支架2，所述下安装支架2包括：空腔壳体和位于所述空腔壳体下部的连接部分，所述上安装支架1的下部位于所述空腔壳体内并与所述空腔壳体的两个侧壁固定连接。

本实用新型结构下安装支架为空腔壳体保证强度的同时降低了重量，同时壳式结构本身相对铸件也可起到缓冲作用，对驾驶室的减振作用得到优化。

作为进一步的改进，所述上安装支架1和所述下安装支架2通过螺栓3固定连接。

作为进一步的改进，两个所述侧壁上具有安装孔。

作为进一步的改进，两个所述侧壁由板材组成并经焊接固定连接。优选的，下安装支架2通过两个钣金加工的板材焊接而成。

作为进一步的改进，所述空腔壳体内还布置有呈圆柱形的支撑垫5，所述螺栓3沿轴向位于所述支撑垫5的内部并穿过所述支撑垫5与两个所述侧壁固定连接。优选的，所述支撑垫5为橡胶材料。

作为进一步的改进，所述上安装支架1的下部包括：呈内凹的圆弧部分6，所述支撑垫5与所述圆弧部分6相配合并位于所述圆弧部分6的下部。

作为进一步的改进，在所述圆弧部分6的两侧，所述上安装支架1的下部还包括两个安装脚7，所述支撑垫5的下部具有呈圆弧型的安装盖板8，且所述安装盖板8的两端具有与所述安装脚7配合的盖板孔9。安装盖板8对支撑垫5起到支撑并限位作用。

作为进一步的改进，如图2和图3所示，所述支撑垫5的端部具有限位切面10，在所述侧壁上具有与所述限位切面10配合的凸台11。

在本实用新型的优选实施例中，上安装支架1通过螺栓3固定在下安装支架2上，安装时橡胶软垫(即支撑垫5)上有个限位机构，防止橡胶软垫安装方向错误，起不到减振作用。例如，限位机构采用限位切面10和凸台11相配合的形式。优选的，所述支撑垫5的端部具有限位切面10，在所述侧壁上具有与所述限位切面10配合的凸台11。或者优选的，所述支撑垫5的端部具有限位切面10，在所述螺栓3和所述支撑垫5之间具有安装垫，所述安装垫具有与所述限位切面10配合的凸起。

在本实用新型的优选实施例中，驾驶室通过螺栓固定在上安装支架1上。下安装支架2通过螺栓固定在车架上。本装置改变了传统的悬置整体铸造结构，下安装支架2通过两个钣金焊接而成，保证强度的同时降低了重量。下安装支架2为壳式结构，本身相对铸件也可起到缓冲作用，对驾驶室的减振作用得到优化。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。