[实用新型]一种带降噪功能的后视镜下壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后视镜下壳体，具体涉及一种能在不增加工艺成本和制造难度的前提下达到降低外后视镜风噪的目的的带降噪功能的带降噪功能的后视镜下壳体。

背景技术

现代设计理论认为整车的风阻系数直接影响驾车辆乘舒适性和燃油经济性，后视镜作为车身附件对整车的风阻系数影响尤其重大，风阻与风噪相辅相成，目前在后视镜设计领域，通常通过以下方法来降低后视镜的风燥：

1、后视镜镜头部分与车窗夹角设计成前小后大的喇叭口，通过降低空气流速开控制声腔共振。

2、通过使用软材料或者毛毡消除后视镜自身配合间隙(折叠间隙)来消除折叠部位的风噪。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种能在不增加工艺成本和制造难度的前提下达到降低外后视镜风噪的目的的带降噪功能的带降噪功能的后视镜下壳体。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种带降噪功能的后视镜下壳体，所述带降噪功能的后视镜下壳体安装在镜头下部镜圈背面，所述带降噪功能的后视镜下壳体包括：下壳体与镜圈连接螺孔、照地灯与下壳体连接螺孔、第一下壳体与镜头连接卡扣、第二下壳体与镜头连接卡扣、下壳体与镜头定位连接一体卡扣、下壳体扰流波浪状凸台、照地灯安装孔；

下壳体与镜圈连接螺孔、照地灯与下壳体连接螺孔、第一下壳体与镜头连接卡扣、第二下壳体与镜头连接卡扣、下壳体与镜头定位连接一体卡扣、下壳体扰流波浪状凸台、照地灯安装孔均位于下壳体本体上；

照地灯与下壳体连接螺孔、照地灯安装孔位于下壳体本体的底部，第一下壳体与镜头连接卡扣、第二下壳体与镜头连接卡扣、下壳体与镜头定位连接一体卡扣位于下壳体本体的上部靠近带降噪功能的后视镜的上壳体，下壳体与镜圈连接螺孔位于壳体本体的中部；下壳体扰流波浪状凸台位于壳体本体的最底部。

在本实用新型的具体实施例子中，所述带降噪功能的后视镜下壳体的材料为工程塑料ABS。

在本实用新型的具体实施例子中，所述带降噪功能的后视镜下壳体通过注塑一体成型。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的带降噪功能的后视镜下壳体，这种下壳体能在不增加工艺成本和制造难度的前提下达到降低外后视镜风噪的目的。

附图说明

图1为本实用新型的安装位置的结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的安装位置的结构示意图，如图1所示，本实用新型提供的带降噪功能的后视镜下壳体，后视镜下体600安装在镜头下部镜圈背面，镜头包括后视镜镜片100、镜圈200、装饰罩300，镜头和支座500连接在一起，镜头和支座500的连接机构外罩有护罩400。

图2为本实用新型的整体结构示意图，如图2所示，本实用新型提供的带降噪功能的后视镜下壳体包括：下壳体与镜圈连接螺孔1、照地灯与下壳体连接螺孔2、第一下壳体与镜头连接卡扣3、第二下壳体与镜头连接卡扣4、下壳体与镜头定位连接一体卡扣5、下壳体扰流波浪状凸台6、照地灯安装孔7。

下壳体与镜圈连接螺孔1、照地灯与下壳体连接螺孔2、第一下壳体与镜头连接卡扣3、第二下壳体与镜头连接卡扣4、下壳体与镜头定位连接一体卡扣5、下壳体扰流波浪状凸台6、照地灯安装孔7均位于下壳体本体8上。

照地灯与下壳体连接螺孔2、照地灯安装孔7位于下壳体本体8的底部，第一下壳体与镜头连接卡扣3、第二下壳体与镜头连接卡扣4、下壳体与镜头定位连接一体卡扣5位于下壳体本体8的上部靠近带降噪功能的后视镜的上壳体，下壳体与镜圈连接螺孔1位于壳体本体8的中部；下壳体扰流波浪状凸台6位于壳体本体8的最底部。

本实用新型中带降噪功能的后视镜下壳体的材料为工程塑料ABS。本实用新型中带降噪功能的后视镜下壳体通过注塑一体成型。

采用带降噪功能的下壳体后视镜，汽车高速行驶时迎风面空气快速流经后视镜下壳体，下壳体扰流波浪状凸台6使后视镜背风面气压变化不规则，无法形成定常低压声腔，且非定常低压声腔形成后靠近镜片远离侧风窗从而降低由于车身突出物产生的湍流气压噪音。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。