[实用新型]一种摩托车电喷系统电子控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电喷系统的电子控制单元，尤其涉及一种摩托车电喷系统电子控制单元，属于摩托车发动机领域。

背景技术

随着改革开放的逐步深入，摩托车行业也得到了快速发展，目前我国已成为摩托车生产大国，越来越多的摩托车参与到道路运输中，摩托车的尾气排放也已成为人们关注的问题。传统摩托车多为化油器机械控制，化油器是在发动机工作产生的真空作用下将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，虽然化油器具有体积小、结构简单等特点，但是化油器的供油量与转速或油门开启度的关系只能是线性关系，无法保证发动机各种情况下的空燃比都能达到理想，所以发动机动力性、燃油经济性较低，不但对能源造成极大的浪费，且油耗升高，排放的气体对大气造成很大的污染，不符合国家降低油耗、降低排放、提高燃油利用率的要求。

电喷系统，采用含有电喷专用软件的微型计算机对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，尾气排放改善，综合性能大大提高。电子控制单元是电喷系统的控制中心，它利用安装在发动机和车辆不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，通过已设定的控制程序和数据，控制喷油泵精确地控制喷油时刻，使发动机在各种工况下都能获得最佳的喷油时刻满足输出扭矩、低油耗和保证排放的要求。

综上所述，如何提供一种摩托车电喷系统的电子控制单元，可以使摩托车电喷系统达到精确控制，从而发挥摩托车发动机电喷系统省油、燃烧充分且更环保的优势，解决化油器存在的发动机动力性差、燃油经济性较低等缺陷，就成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

鉴于现有技术中化油器存在的上述缺陷以及电喷系统的优势，本实用新型的目的是提出一种摩托车电喷系统电子控制单元。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种摩托车电喷系统电子控制单元，包括一输入单元、一输出单元及一主控单元，所述输入单元与所述输出单元均与所述主控单元相连接，所述输入单元包括一模拟信号处理器、一开关信号处理器与一脉冲信号处理器；所述主控单元包括输入模组和输出模组，所述主控单元借助所述输入模组与所述输入单元相连接，所述主控单元借助所述输出模组与所述输出单元相连接；所述输出单元包括一一体化综合处理器与一电子节气门控制器，所述输入单元、所述输出单元与所述主控单元三者之间相互配合共同实现摩托车电喷系统的精确控制。

优选地，所述主控单元输入模组包括ADC、GIN、第一输入捕捉与键盘中断。

优选地，所述主控单元输出模组包括第二输入捕捉、输出比较电路、SPI、PWM、GOUT、SCI及CAN模块。

优选地，所述主控单元输出模组还包括一为所述主控单元提供电力的电源。

优选地，所述一体化综合处理器包括电源模组、磁电信号处理器、喷嘴驱动模块、IGBT驱动模块、低边驱动模块、K线收发器与CAN收发器。

优选地，所述模拟信号处理器的引脚与所述ADC连接，所述开关信号处理器的引脚与所述GIN连接，所述脉冲信号处理器的两个引脚分别连接于所述第一输入捕捉与所述键盘中断。

优选地，所述电源模块的引脚与所述电源连接，所述磁电信号处理器的引脚与所述第二输入捕捉连接，所述喷嘴驱动模块的引脚、所述IGBT驱动模块的引脚均与所述输出比较电路连接，所述低边驱动模块的三个引脚分别与所述SPI、所述PWM、所述GOUT连接，所述K线收发器的引脚与所述SCI连接，所述CAN收发器的引脚与所述CAN模块连接。

优选地，所述电子节气门控制器的两个引脚分别与所述PWM、所述SPI连接。

本实用新型的突出效果为：本实用新型提供了一种摩托车电喷系统电子控制单元，同化油器供油相比，电喷系统的控制更精确，能在不同工况下实现精确的供油量控制，点火角度可以根据需要任意变化。另外本实用新型含有有氧传感器的闭环电喷系统，即使摩托车经过一段时间的使用，电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，从而能较好的控制排放，满足摩托车国排放法规要求。此外，本实用新型结构清晰、机械关系优异，装配成本低，适合大规模推广使用。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中第一实施例的结构示意图。

具体实施方式