[实用新型]一种麦弗逊独立悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种麦弗逊独立悬架总成。

背景技术

随着城市化的发展，城市内部的道路空间严重受限，对整车的通过性能和机动性能的要求越来越高。使用麦弗逊式独立悬架，即可以保证整车的成本，又可以满足前舱空间的需求，满足动力总成的布置。现有传统麦弗逊前独立悬架转向节和转向节支撑柱集成为一个整体，通过转向节支撑柱和下摆臂之间用球头连接，采用一个连接点2个自由度实现，由于筒式减震器的下端是通过减震器支架与转向节的上端固定连接的，二者之间没有相对运动，转向节转动，前支柱跟随转动，其转向主销轴线即是前支柱上端点与下摆臂处球头销的连线，于是，在汽车前轮转向的过程中，前支柱(包括筒式减震器、螺旋弹簧)会跟随一起转动，这样便增加了转向摩擦力、增加了螺旋弹簧受力的复杂程度，加速了前支柱的磨损失效、增加了前支柱异响模式。

实用新型内容

本实用新型一个目的在于提供一种麦弗逊独立悬架总成，在车辆前轮转向过程中，转向节支撑柱不会跟随转动，能够减小转向摩擦力，减少转向节支撑柱的磨损失效，延长转向节支撑柱疲劳寿命。

本实用新型的另一个目的是增加定位转向拉杆减少自由度确保保留2个自由度，以便车辆的控制。

特别地，本实用新型提供了一种麦弗逊独立悬架总成，包括：减震器、转向节、转向节支撑柱、下摆臂、定位转向拉杆和支撑架，所述减震器固定安装在转向节支撑柱上，所述转向节通过主销安装在所述转向节支撑柱上,所述转向节支撑柱与所述下摆臂通过所述支撑架连接；所述支撑架固定连接在所述转向节支撑柱的下端，所述支撑架具有主销孔、安装孔和定位孔，所述主销孔与所述主销相匹配，所述下摆臂的球头穿过所述安装孔与所述转向节支撑柱球铰连接；所述定位转向拉杆第一端通过所述定位孔与所述支撑架连接，所述定位转向拉杆第二端与所述下摆臂连接。

进一步地，所述定位转向拉杆第一端通过所述定位孔与所述支撑架球铰连接。

进一步地，所述定位转向拉杆第二端与所述下摆臂球铰连接。

进一步地，所述定位转向拉杆为杆状拉杆且两端部设置有球头连接装置。

进一步地，所述转向节支撑柱侧壁设置有凸耳，在所述凸耳上设有通孔。

进一步地，所述凸耳为两个且所述两个凸耳之间具有一定空间。

进一步地，所述转向节通过轴孔连接安装于所述转向节支撑柱的两个凸耳。

进一步地，所述主销孔设置有用于对所述主销进行夹紧的紧固结构。

进一步地，所述主销孔具有开口，所述主销孔开口处具有主销凸耳，所述主销凸耳设置有用于螺栓紧固的紧固孔。

进一步地，所述主销孔的侧壁设置有用于螺栓紧固的紧固孔。

本实用新型提供的一种麦弗逊独立悬架总成，改善前轮转向过程中，转向节支撑柱跟随转动，在转向节和转向节支撑柱连接之间设置1个绕主销转动自由度；转向节支撑柱和下摆臂之间球铰连接，会多出一个自由度，于是在转向节支撑柱和下摆臂之间用一根两端球头的拉杆约束，变成绕平行纵轴线方向转动的1个自由度，主销轴线可以较大地增加Y轴向跨距，整个悬架的主销内倾角、主销内偏置距均可获得理想参数，从而改善转向操作力，转向回正性能以及增加制动稳定性等底盘各类性能，主销轴线往外侧偏移，有效的降低了轮心、地面接地点至转向轴线的距离，从而在轮胎处产生不利的力和扭矩波动时，由于旋转半径的降低，可以大大减少由此带来的方向盘抖动现象的发生。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的支撑架结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的定位转向拉杆结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的结构图。

图2是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的爆炸图。

图3是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的支撑架结构图。

图4是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊独立悬架总成的定位转向拉杆结构图。下面结合图1～4对本实用新型进行详细说明。