[实用新型]一种具有叠层母排的车载高压配电柜

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车高压安全领域，具体涉及一种具有叠层母排的车载高压配电柜。

背景技术

近几年，随着越来越多的新能源汽车涌入人们的视线，国内新能源汽车工业也如火如荼进行，新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车中纯电动及混合动力汽车的高压配电部分安全越来越受到人们的关注；对于屡次发生的汽车燃烧事故大家都心有余悸；新能源汽车安全是一个重要的课题。原有高压配电柜方案主要有为：(1)大电流用普通铜排连接；(2)小电流用高压线束走线。(3)用绝缘柱负责对壳体绝缘。(4)铜排多处折弯易影响导电性能，如图1、图2所示。

上述方案主要缺陷：

1、普通铜排连接占据体积较大，通常箱体要做的比较大；铜排连接处用螺纹连接，很多时候难以判断是不是充分接触。

2、小电流部分用高压线束连接，线束需固定需要工作量很大，装配工时长；线束的固定不美观；连接处易出现连接不牢、打火等隐患。

3、铜排连接较多，冲压件折弯处由于材料拉伸缘故是电流密度减小产生较多热量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有叠层母排的车载高压配电柜，解决了目前铜牌数量多占用空间大接线不方便的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种具有叠层母排的车载高压配电柜，包括壳体、继电器、熔断器、母排，母排为叠层母排，包括至少两个单层母排层叠设置，相邻两个单层母排之间以及母排整体外侧均具有绝缘层，叠层母排具有一个输入端口和多个输出端口，其中，输入端口与外部电源连接，输出端口与负载连接。

输出端口与负载之间连接继电器和/或熔断器。

叠层母排、继电器、熔断器均通过绝缘柱安装在壳体内。

所述单层母排为铜排。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、高压连接稳定性高，连接可靠。

2、空间紧凑，比传统铜排节约30％空间。

3、装配简单，组装节省50％以上工时。

4、通过电流密度大，散热面积大。

5、外形美观免维护。

附图说明

图1为现有技术中高压配电柜的结构示意图。

图2为现有技术中高压配电柜的结构爆炸图。

图3为本实用新型高压配电柜的结构示意图。

图4为本实用新型高压配电柜的结构爆炸图。

图5为本实用新型实施例双层层叠母排的结构爆炸图。

图6为本实用新型实施例三层层叠母排的结构安装爆炸图。

其中，图中的标识为：1-叠层母排；2-继电器；3-熔断器；4-绝缘柱；5-壳体；6-上绝缘层；7-第一铜排；8-第二铜排；9-下绝缘层；10-中绝缘层；11-第一绝缘夹层；12-第三铜排；13-第二绝缘夹层。

具体实施方式

如图3、图4所示，

一种具有叠层母排的车载高压配电柜，包括壳体5、继电器2、熔断器3、叠层母排1，叠层母排1包括至少两个单层母排层叠设置，相邻两个单层母排之间以及母排整体外侧均具有绝缘层，叠层母排具有一个输入端口和多个输出端口，其中，输入端口与外部电源连接，输出端口与负载连接。输出负载包括车载电机、空调等；输出端口与负载之间连接继电器或熔断器，继电器和熔断器根据负载类型及需求进行配置安装。

叠层母排、继电器、熔断器均通过绝缘柱4安装在壳体5内。

具体实施例一，

如图5所示，一种具有叠层母排的车载高压配电柜，包括壳体5、继电器2、熔断器3、叠层母排1，该实施例的叠层母排1包括两个单层母排与绝缘层压合在一起，分别为第一铜排7、第二铜排8，第一铜排7为正极母排，第二铜排8为负极母排，正极母排的外侧具有上绝缘层6，负极母排的最外侧具有下绝缘层9，正极母排和负极母排之间具有中绝缘层10。

叠层母排、继电器、熔断器均通过绝缘柱4安装在壳体5内。

包括两个单层母排的叠层母排，其中一层铜排的面积较大，目的为了承载下层较小铜排太过零散不至于影响强度；当高压柜内有直流电接线的时候较常用该类型叠层母排。

具体实施例二，