[实用新型]适用于小型通用飞机的人力拖机杆

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机制造技术领域，具体是一种适用于小型通用飞机的人力拖机杆。

背景技术

针对飞机的拖机杆在机场以及飞机生产过程中非常常见。在飞机制造过程中，对于装配结束的飞机，采用台车通过拖机杆连接飞机的前轮，把飞机转移到合适位置。对于小型通用飞机来说，其机体较小，生产场地有限，采用台车拖运的方式不方便。所以，很多时候，是多人一起转运飞机，人们分别在左右主翼后面推、前面有人挡(刹车用)，比较费工、费力。

发明内容

技术问题分析：采用如上方式转运小型通用飞机是比较合适的，通过左右主翼后面的施力的大小即可控制飞机转向。但是，这种情况是不能安装主翼后缘的副翼/襟翼，否则会损坏它们。而采用拖机杆的话，缺少握持机构，刹车不便。

为此，本实用新型提出一种适用于小型通用飞机的人力拖机杆，包括杆身；在杆身前端设有握持机构，在杆身中段通过支架连接轮子，在杆身的末端连接有机轮夹持机构；杆身与支架是转动连接，转动轴平行于轮轴的转轴；

所述机轮夹持包括“C”字形支架，支架的开口端的左右两侧设有向内凸出的轮轴握持件；在支架的封闭端设有摩擦片；支架上还连接有推杆，推杆与支架是转动连接，构成杠杆结构；摩擦片连接在推杆的末端；

推杆的首端连接套管刹车操纵线的一端；所述握持机构连接有刹车把手，刹车把手转动连接在杆身上，构成杠杆机构；刹车把手的末端连接套管操纵线的另一端；套管操纵线的套管固定连接在杆身上。(套管操纵线即为俗称的用于自行车的刹车闸线)

在使用时候把拖机杆的一端伸入到机轮附件，用轮轴握持件抱住机轮轴的两端，机轮主体在“C”字形支架内。再由人力牵引拖机杆，进而牵引飞机前进。由于拖机杆与机轮连接处是刚性连接，在转弯时候，可以牵引机轮转向。由于是一个人作业，如果遇到刹车情况，直接用刹车把手带动摩擦片顶住机轮表面即可。

拖过轮子支撑整个拖机杆，进一步减轻体力消耗。同时，由拖机杆、轮子构成杠杆结构，也可以适时、适当地减轻机轮与地面的摩擦。

所述轮轴握持件包括抱筒、支杆、套筒和弹簧；所述抱筒是中空的圆筒式结构；抱筒的末端连接支杆，支杆连接在套筒内，支杆与套筒之间连接弹簧；套筒连接在支架上；两个轮轴握持件的抱筒开口相向、且在同一轴线上。在作业时候，通过人力扩张两抱筒的间距，与机轮轴位置对应，抱筒自动回弹即可。该结构简单实用，适用于机身很轻的小型通用飞机。

所述“C”字形支架的底边分为三段，分别是固定段和转动连接在其左右两端的左、右活动段；所述活动段与固定段之间的转轴上装有扭簧；两个活动段的背后都分别连接一根钢丝的首尾两端；在固定段上转动连接有拉杆，钢丝套在拉杆上。采用拉动方式扩张“C”字形支架内部空间，简单实用，可调范围很大。

本拖机杆结构简单，实用安全可靠，适于工厂内的小型飞机转运。

附图说明

图1是本拖机杆整体结构示意图；

图2所得是轮轴握持件结构示意图；

图3是三段“C”字形支架的(俯视)示意图；

图1中：杆身1、握持机构2、支架3、轮子4、机轮夹持机构5、“C”字形支架6、轮轴握持件7、摩擦片8、推杆9、套管刹车操纵线10、刹车把手11、抱筒12、支杆13、套筒14、弹簧15、固定段16、左/右活动段17、钢丝18、拉杆19、飞机机轮20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型进一步说明：

如图1，一种适用于小型通用飞机的人力拖机杆，包括杆身；在杆身前端设有握持机构，在杆身中段通过支架连接轮子，在杆身的末端连接有机轮夹持机构；

所述机轮夹持包括“C”字形支架，支架的开口端的左右两侧设有向内凸出的轮轴握持件；在支架内部的封闭端设有摩擦片；支架上还连接有推杆，推杆与支架是转动连接，构成杠杆结构；摩擦片连接在推杆的末端；

推杆的首端连接套管刹车操纵线的一端；所述握持机构连接有刹车把手，刹车把手转动连接在杆身上，构成杠杆机构；刹车把手的末端连接套管刹车操纵线的另一端；套管刹车操纵线的套管固定连接在杆身上。

如图2，所述轮轴握持件包括抱筒、支杆、套筒和弹簧；所述抱筒是中空的圆筒式结构；抱筒的末端连接支杆，支杆连接在套筒内，支杆与套筒之间连接弹簧；套筒连接在支架上；两个轮轴握持件的抱筒开口相向、且在同一轴线上。

如图3，所述“C”字形支架的底边分为三段，分别是固定段和转动连接在其左右两端的左、右活动段；所述活动段与固定段之间的转轴上装有扭簧；两个活动段的背后都分别连接一根钢丝的首尾两端；在固定段上转动连接有拉杆，钢丝套在拉杆上。