[实用新型]一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模拟制动系统制动器的装置，更确切地说，本实用新型涉及一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置。

背景技术

汽车制动性能测试台架是比较常见的一类汽车试验台架，其中制动性能测试台架的制动负载部分一般由实车制动器构成，原理是通过制动器中制动轮缸建立背压形成制动负载。研究表明，汽车在制动过程中，制动轮缸的尺寸大小对制动系统的反应时间、制动力矩大小、制动强度具有很大影响，同时制动轮缸与制动主缸的尺寸匹配同样会对制动性能产生较大的影响，因此不同尺寸规格的制动轮缸对制动负载的响应特性影响很大。但由于不同车型制动轮缸的容积不同，相同工况下所表现的制动性能不同，因此在测试不同车型的性能时，台架需要更换为与之车型相对应规格的制动器，这对于试验台架的搭建成本、空间配置、安装调整以及实验操作都存在很多不利因素。为了避免更换制动器的操作，降低试验成本，优化台架空间配置，本实用新型提供了一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有汽车制动性能测试台架在不同车型测试过程中需要更换不同规格制动器的问题，提出一种容腔连续可调的汽车制动性能测试负载装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用了如下的具体技术方案：

一种容腔连续可调的模拟汽车轮缸制动负载装置，其特征在于，包括一个底部支架，底部支架的前端通过立式支架固定安装一个单作用液压缸，底部支架中部通过滑轨安装铝型材固定有两条线性滑轨，两条线性滑轨之间有一个丝杠，丝杠通过前端轴承支座、后端轴承支座和上述两个支座内部的深沟球轴承安装在两条线性滑轨之间，丝杠和深沟球轴承之间采用过盈配合，其中，丝杠的一端是穿过后端轴承支座的后端轴承座端盖的，两条线性滑轨上分别安装有一个可沿线性滑轨滑动的滑块，两侧滑块均与滑块安装平台固定连接，滑块安装平台上表面固定有一个固定支座，液压缸活塞杆的前端与固定支座顶端采用紧固螺母连接，滑套和滑套安装板位于滑块前端，滑套依靠内螺纹与丝杠的外螺纹安装配合，使滑套能在丝杠的转动下移动的同时带动滑套安装板和滑轨安装平台移动，滑轨安装平台带动滑块沿线性滑轨滑动，丝杠穿过后端轴承支座的一端通过联轴器与固定在底部支架后端的一个斜齿齿轮减速器的输出轴连接，斜齿齿轮减速器外部通过连接护罩与驱动电机连接，斜齿齿轮减速器内部的输入轴即为驱动电机输出轴，滑块安装平台后端固定安装有一个位移传感器测量端固定 角铁，后端轴承座端盖顶部固定安装有一个拉线式位移传感器，拉线式位移传感器与位移传感器测量端固定角铁之间是拉线式位移传感器的拉线。

进一步的技术方案包括：

固定支座和滑轨安装平台通过紧固螺钉固定连接，滑套与一个滑套安装板通过紧固螺钉连接，滑套安装板和滑块安装平台前端通过紧固螺钉连接；

丝杠通过深沟球轴承、前端轴承支座、后端轴承支座和固定螺钉固定在滑轨安装铝型材中央，前端轴承支座和后端轴承支座通过固定螺钉固定在滑轨安装铝型材前后两端，深沟球轴承与后端轴承支座、前端轴承支座过盈配合；

线性滑轨安装在滑轨安装铝型材两侧上表面的轨道平面，线性滑轨一端抵靠在前端轴承支座后表面上，另一端通过紧固螺栓插入铸直角座底部的通孔与安装在轨道平面内部的滑块螺母固定连接，铸直角座前端表面抵靠在线性滑轨的一端，与前端轴承支座一同将线性滑轨固定。

所述的斜齿齿轮减速器通过一个减速器安装板固定在底部支架的后端，所述的减速器安装板是一块长190mm，宽为150mm，厚为5mm的钢板，减速器安装板四个角处设置有直径为6mm的螺纹孔，减速器安装板中间设置有四个直径为5mm的通孔，与斜齿齿轮减速器的基座底端安装孔相对应，减速器安装板平行于装置底部支架，减速器安装板通过紧固螺钉穿过四个角处的螺纹孔与滑块螺母和底部支架固定连接。

丝杠的输入端和斜齿齿轮减速器的输出端使用联轴器连接，联轴器采用的是梅花联轴器，联轴器由两个联轴器凸爪和一个弹性元件组成，两弹性凸爪在凸爪方向相互咬合，径向咬合间隙位置由梅花弹性元件填充，丝杠一端和联轴器凸爪与丝杠输入端采用平键固定连接，斜齿齿轮减速器一端的凸爪与斜齿齿轮减速器的输出轴同样采用平键固定连接。

与现有技术相比本实用新型的优点是:

1)本实用新型以电机驱动，经传动机构带动活塞杆移动以改变模拟制动轮缸容腔大小来模拟不同车型的制动轮缸容积大小，达到模拟不同规格轮缸制动负载的目的；