[实用新型]用于车辆的加强构件及车辆

说明书

技术领域

本公开总的来说涉及用于车辆车身或其它结构的加强构件。更具体地，本公开涉及具有包括八个直边和四个弯曲边的十二角横截面的加强构件、以及涉及包括具有八个直边和四个弯曲边的十二角横截面的加强构件的机动车辆。

背景技术

对于车辆加强构件来说，期望最大化撞击能量吸收和抗弯强度，同时最小化加强构件的每单位长度的质量。例如，可通过在加强构件沿纵向轴线经受撞击时，确保加强构件基本上沿其纵向轴线压紧来最大化撞击能量吸收。这样的纵向压紧可称为加强构件的稳定轴向压碎。

例如，当在加强构件上施加压缩力时，例如，施加由车辆的前纵梁或发动机舱中的其它加强构件上的正面撞击载荷产生的力时，加强构件可沿纵向压碎以吸收碰撞的能量。此外，当在加强构件上施加弯曲力时，例如，施加由车辆的前侧梁、B-柱或其它加强构件上的侧面撞击载荷产生的力时，加强构件可弯曲以吸收撞击的能量。

常规的加强构件依靠增加边和/或角部的厚度和硬度来提高压碎强度。然而，这种增加的厚度和硬度增大了加强构件的重量而且减小了制造可行性。可以期望提供一种加强组件，其被构造成实现与由加厚的边和/或角部所提供的相同或相似的强度增加，同时最小化构件的每单位长度的质量，并且保持高制造可行性。

可以进一步期望提供一种加强构件，该加强构件在诸如正面和侧面撞击力的力施加到加强构件上时可实现增加的能量吸收和更稳定的轴向塌陷，同时还保存质量以减小车辆重量并且满足排放需求。此外，可期望提供一种加强构件，当在该加强构件上施加弯曲力时，其能够实现提高的能量吸收和弯曲。附加地，还可期望提供一种加强构件，该加强构件由于在其角上加工硬化而拥有改善的噪声-振动-粗糙度性能。此外，可期望提供一种具有八个直边和四个弯曲边的十二角加强构件横截面，其被构造成实现超过其它十二角加强构件横截面设计的强度增大(即，载荷承载和能量吸收)，同时还允许设计灵活度以满足车辆应用的范围。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的加强构件，该用于车辆的加强构件能够最大化撞击能量吸收和抗弯强度，同时最小化加强构件的每单位长度的质量。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的加强构件，该加强构件包括十二角横截面，十二角横截面包括边和角，边包括八个直边和四个弯曲边，其中，每个直边的长度相同，每个弯曲边的曲率半径相同，并且直边的长度与曲率半径的比率在0.9至1.6的范围内。

根据本实用新型的一个实施例，直边的长度与曲率半径的比率在1.30至1.35的范围内。

根据本实用新型的一个实施例，直边的长度与曲率半径的比率是1.33。

根据本实用新型的一个实施例，弯曲边是半圆形。

根据本实用新型的一个实施例，弯曲边是半椭圆形。

根据本实用新型的一个实施例，边和角产生十二个内角，其中，每个内角是90度。

根据本实用新型的一个实施例，十二角横截面的外部尺寸是方形。

根据本实用新型的一个实施例，十二角横截面的纵横比是1.0。

根据本实用新型的一个实施例，曲率半径在3mm至400mm的范围内。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个边沿加强构件的纵向长度锥化。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于制造用于汽车的加强构件的方法，加强构件包括十二角横截面，十二角横截面包括八个直边和四个弯曲边，其中，每个直边的长度相同，每个弯曲边的曲率半径相同，方法包括：制造加强构件的一个或多个区段；以及将直边长度与曲率半径的比率调节为约0.9至约1.6。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括将直边长度与曲率半径的比率调节为约1.3至约1.6。

根据本实用新型的一个实施例，将直边长度与曲率半径的比率调节为约1.30至约1.35。

根据本实用新型的一个实施例，制造一个或多个区段包括冲压、压制、液压成型、模制、铸造、锻造、辊轧成型和/或挤压一个或多个区段中的每一个。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括由钢合金、钛合金、铝合金、镁合金、尼龙、塑料、聚合物、复合材料、纤维增强复合材料、形状记忆材料或者其组合制造一个或多个区段。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括通过焊接、钎焊、锡焊、压配合、粘合以及紧固中的一种或多种接合一个或多个区段。