[实用新型]汽车牵引杠

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车辅助设备技术领域，具体涉及一种汽车牵引杠。

背景技术：

当汽车在泥泞路段陷车时，需要通过另一辆汽车的牵引才能将被陷车辆拖出，目前在拖拽被陷车辆时通常使用钢丝绳进行牵引，在牵引的过程中经常会发生钢丝绳断裂的情况，由于钢丝绳具有弹性，钢丝绳断裂后会瞬间蹦出，极易造成人员伤亡或车辆损坏，存在严重的安全隐患，而且钢丝绳的强度和使用寿命较低，一方面无法满足重载车辆的拖拽要求，另一方面经长期使用后极易发生断裂。故此，设计一种强度高及安全可靠的汽车牵引杠是十分必要的。

实用新型内容：

本实用新型弥补和改善了上述现有技术的不足之处，提供了一种便于携带，安装及拆卸简便的用于牵引被陷车辆的牵引杠，克服了钢丝绳牵引带来的安全隐患，强度高，使用寿命长。

本实用新型采用的技术方案为：一种汽车牵引杠，包括被拖杠、第一活接杠、第二活接杠及牵引杠，第一活接杠和第二活接杠包括连接球头、连接杆及连接座，连接座上设有圆腔，圆腔上方设有球头安装孔，球头安装孔右侧设有滑槽，圆腔右端设有喇叭孔；所述的被拖杠包括连接座和连接杆，连接杆左端设有牵引环，牵引环与牵引挂钩连接；所述的牵引杠包括连接球头和连接杆，连接杆左端设有牵引环，牵引环与牵引挂钩连接；所述的第一活接杠的连接球头与被拖杠的连接座连接，第二活接杠的连接球头与第一活接杠的连接座连接，牵引杠的连接球头与第二活接杠的连接座连接。

所述连接球头的直径大于喇叭孔的小孔直径，且连接球头比球头安装孔和圆腔的直径小2毫米；连接杆的直径比滑槽的宽度小1毫米。

所述的牵引挂钩的连接头上设有圆孔，牵引环穿过圆孔。

所述的第一活接杠和第三活接杠为结构相同的一组活接杠，每组活接杠的数量不少于6个，每个活接杠的长度为1米。

本实用新型的有益效果：结构简单，设计合理，安全可靠，便于安装及拆卸，方便携带，使用寿命长，易于大规模地推广和使用。在牵引被陷车辆时，将被拖杠的牵引挂钩挂在被陷车辆的牵引钩上，依次连接第一活接杠、第二活接杠和牵引杠。在牵引拖拽的过程中，牵引挂钩能够沿着牵引环滑动，较刚性连接相比有利于牵引，连接杆在喇叭孔内能够实现小幅度摆动，利于调整牵引角度，相当于柔性连接，在牵引的过程中当牵引车辆意外发生倒退时，连接球头可以退到圆腔的左端，起到缓冲的作用。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中第一活接杠的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的右视图。

图5是本实用新型中被拖杠的结构示意图。

图6是本实用新型中牵引杠结构示意图。

图7是本实用新型中牵引挂钩的俯视结构示意图。

具体实施方式：

参照各图、一种汽车牵引杠，包括被拖杠1、第一活接杠2、第二活接杠3及牵引杠4，第一活接杠2和第二活接杠3包括连接球头201、连接杆202及连接座207，连接座207上设有圆腔206，圆腔206上方设有球头安装孔203，球头安装孔203右侧设有滑槽204，圆腔206右端设有喇叭孔205；所述的被拖杠1包括连接座207和连接杆202，连接杆202左端设有牵引环102，牵引环102与牵引挂钩101连接；所述的牵引杠4包括连接球头201和连接杆202，连接杆左端设有牵引环102，牵引环102与牵引挂钩101连接；所述的第一活接杠2的连接球头201与被拖杠1的连接座207连接，第二活接杠3的连接球头201与第一活接杠2的连接座207连接，牵引杠4的连接球头201与第二活接杠3的连接座207连接；所述连接球头201的直径大于喇叭孔205的小孔直径，且连接球头201比球头安装孔203和圆腔206的直径小2毫米；连接杆202的直径比滑槽204的宽度小1毫米；所述的牵引挂钩101的连接头上设有圆孔103，牵引环102穿过圆孔103；所述的第一活接杠2和第三活接杠3为结构相同的一组活接杠，每组活接杠的数量不少于6个，每个活接杠的长度为1米。

在牵引被陷车辆时，将被拖杠1的牵引挂钩101挂在被陷车辆的牵引钩上，依次连接第一活接杠2、第二活接杠3和牵引杠4，在连接第一活接杠2和第二活接杠3时，将连接球头201通过球头安装孔203放入连接座207的圆腔206内，移动第二活接杠3使得连接球头201处于圆腔206的右端，再将牵引杠4的牵引挂钩101挂在牵引车辆的牵引钩上。在牵引拖拽的过程中，牵引挂钩101能够沿着牵引环102滑动，较刚性连接相比有利于牵引，连接杆202在喇叭孔205内能够实现小幅度摆动，利于调整牵引角度，相当于柔性连接，在牵引的过程中当牵引车辆意外发生倒退时，连接球头201可以退到圆腔206的左端，有利于缓冲。若车辆无牵引钩，则使用双钢丝绳将车辆与牵引环102连接。本实用新型的结构简单，设计合理，安全可靠，便于安装及拆卸，方便携带，使用寿命长，易于大规模地推广和使用。