[实用新型]一种城市轨道交通独柱式高架车站结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通建设领域，尤其涉及一种城市轨道交通独柱式高架车站结构。

背景技术

目前独柱式带长悬臂“桥-建”组合结构体系通常采用“干”字型结构型式，见图1，其独柱延伸至轨道层，站厅层和轨道层设置双层长悬臂梁，长悬臂梁通常为预应力结构构件。由于底层独柱需支撑上部所有构件自重、列车竖向静活载、人群活载、设备自重等荷载，故独柱构件尺寸往往很大，一般横向宽度为2-3m。站厅层为客流密集区，应以建筑空间通透、宽敞为宜，但如此布置，导致建筑使用功能较差。

从结构角度看，传统的“干”字型结构型式，结构竖向刚度仅能靠两层长悬臂提供，受上部列车运行限制，其挠度控制非常严格，长悬臂尺寸较大，导致站厅层结构层高较高。结构侧向刚度仅能靠独柱提供，尤其是垂直线路方向，结构刚度弱，不利于控制列车横向位移。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种新型的独柱式高架车站结构，采用在T型墩上支撑三排框架柱的结构形式，框架柱上方设置承接轨道的框架横梁，这种结构形式能有效提高结构刚度，并能提供宽敞的建筑使用空间。

上述结构的具体形式如下：一种城市轨道交通独柱式高架车站结构，包括沿轨道方向间隔排列的至少两根独柱，每根独柱通过承台和基桩固定于地面，每根独柱顶部固接有一与轨道方向水平垂直设置的长悬臂梁，长悬臂梁两端及中间各设有一向上方延伸的框架柱，框架柱上方设有两根分别横跨中间框架柱与左侧框架柱、中间框架柱与右侧框架柱的框架梁；左右两个框架梁顶部各设有一轨道梁和一站台层，轨道梁和站台层沿轨道方向横跨在两相邻框架梁上方，两轨道梁居中，两站台层分居轨道梁两侧。

进一步，所述的站台层包括站台板及用于支撑站台板的站台支柱，站台板通过站台支柱支撑于框架梁上方。

优选的，轨道梁下端嵌入框架梁内，与框架梁固定连接。另外，也可单独设置简支轨道梁放置于框架梁上。

本实用新型还包括与两站台层外侧连接的钢结构屋盖。钢结构屋盖可以与站台层固定连接，也可以铰接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的站厅层布置形式为三排框架柱，分别位于悬臂梁中部和两端部，框架柱横向宽度可减小至1m左右，两侧框架柱不影响建筑使用功能，框架柱相比“干”字型结构型式构件，尺寸明显减小，建筑使用功能更优。

2、轨道层框架柱和站厅层长悬臂梁共同形成竖向单跨框架结构型式，结构竖向刚度更大，可减小轨道层竖向变形，有利于上部列车运行。

3、站厅层为三排框架柱，为两跨框架结构，结构侧向刚度较强，可有效抵抗列车运行时产生的摇摆力等横向荷载，提高结构控制垂直线路方向变形的能力。

4、轨道层框架梁为两端固结，梁高较小，可降低站厅层层高，减小结构体量，节约投资。

5、本结构形式仅设置一层长悬臂梁，长悬臂梁通常需采用预应力混凝土构件，与传统形式相比更易于施工。

附图说明

图1是传统的“干”字型高架车站结构形式示意图；

图2是本实用新型的横断面示意图；

图3是本实用新型的纵断面示意图；

图中，1、基桩，2、承台，3、独柱，4、长悬臂梁，5、框架柱，6、框架梁，7、轨道梁，8、站台支柱，9、站台板，10、钢结构屋盖。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

一种城市轨道交通独柱式高架车站结构，如图2、3所示，包括沿轨道方向间隔排列的若干独柱3，每根独柱3底部设有承台2，承台2底部设有基桩1，独柱与承台、承台与基桩之间均为固接，基桩和承台位于地面以下。每根独柱3顶部固接有一与轨道方向水平垂直设置的长悬臂梁4，长悬臂梁4两端及中间各设有一向上方延伸的框架柱5，框架柱5上方设有两根框架梁6，两框架梁分别横跨中间框架柱与左侧框架柱、中间框架柱与右侧框架柱并与框架柱顶部固接。左右两个框架梁6顶部各设有一轨道梁7和一站台层，轨道梁7和站台层沿轨道方向横跨在两相邻框架梁上方，两轨道梁居中，两站台层分居轨道梁两侧。站台层标高高于轨道层标高。轨道梁7下端嵌入框架梁6内，站台层包括站台板9及分居站台板中间和两端的三排站台支柱8，站台板9通过站台支柱8支撑于框架梁6上方。两站台层外侧连接有一钢结构屋盖10。本实用新型所有构件间均采用现浇混凝土，节点间为固接。结构整体高度一般在20-35米之间。