[实用新型]一种节约耗材的减速机和配套伺服电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种节约耗材的减速机和配套伺服电机。

背景技术

传统的减速机和伺服电机的端盖仅仅是减速机单独的端盖，端盖的作用为：防止轴露出来，端盖上有密封槽，镶嵌O型密封圈，并在接触部分涂上密封胶，起密封作用，防止漏油。另有一种叫做透盖，即在输入轴和输出轴处的，输入轴和输出轴穿过此透盖，透盖中车有密封槽，安装唇形密封圈或其他形式的密封圈，有接触型和机械非接触型等类型，同样要做好密封。

现有的减速机后盖和伺服电机前盖为两种不配合的端盖，部分客户在购买伺服电机时也会购置减速机，因此在生产若采用相互配合的减速机后盖和伺服电机前盖，将减速机后盖和伺服电机前盖融为一体，设计为共用的零件，减少一个端盖，能够缩减零件的数量，从而将减速机与伺服电机捆绑配售，提高了销售量，不但能够降低成本，同时能够节约资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节约耗材的减速机和配套伺服电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳和电机壳，减速机壳和电机壳内分别安装有减速机部件和电机部件，所述减速机壳和电机壳之间设有公用端盖，且公用端盖包括盖板，盖板为圆形结构，且盖板的中心位置上焊接有圆板，圆板的外侧设有一圈位于盖板上的连接孔，且连接孔通过螺栓与减速机部件的外壁连接，且圆板的中心位置处焊接有立柱，且立柱的内壁上开设有导向孔，所述盖板的外壁上分别设有第一固定孔和第二固定孔，且减速机壳和电机壳分别通过螺栓与第一固定孔和第二固定孔连接。

优选的，所述减速机壳和电机壳均与公用端盖相适配。

优选的，所述第一固定孔位于盖板圆周外壁远离圆板的一边，且第二固定孔位于盖板圆周外壁靠近圆板的一边。

优选的，所述第一固定孔和第二固定孔均成环形等距离分布，且第一固定孔和第二固定孔交叉分布。

优选的，所述电机部件包括与电机壳内壁固定连接的转子和与转子连接的电机输出轴，且电机输出轴穿过导向孔，且电机输出轴通过轴承与导向孔的内壁连接。

优选的，所述减速机部件包括减速齿轮、与减速齿轮连接的减速机输入轴和与减速齿轮连接的减速机输出轴，且减速机输入轴与电机输出轴形成同轴传动连接。

本实用新型的有益效果为：公用端盖能够分别与减速机壳和电机壳固定连接，能够同时密封减速机的后端和电机的前端，公用端盖靠近减速机壳的一端与减速机部件固定连接，且公用端盖通过轴承连接有电机的输出轴，与传统的减速机和伺服电机相比，缩减了一个端盖零件，且能够对减速机和伺服电机捆绑销售，刺激消费，降低了生产成本，节约了生产资源。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种节约耗材的减速机和配套伺服电机的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种节约耗材的减速机和配套伺服电机的公用端盖结构示意图。

图中：1减速机壳、2电机壳、3减速机部件、4电机部件、5公用端盖、6盖板、7圆板、8立柱、9导向孔、10连接孔、11固定孔、12第二固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种节约耗材的减速机和配套伺服电机，包括依次设置的减速机壳1和电机壳2，减速机壳1和电机壳2内分别安装有减速机部件3和电机部件4，减速机壳1和电机壳2之间设有公用端盖5，且公用端盖5包括盖板6，盖板6为圆形结构，且盖板6的中心位置上焊接有圆板7，圆板7的外侧设有一圈位于盖板6上的连接孔10，且连接孔10通过螺栓与减速机部件3的外壁连接，且圆板6的中心位置处焊接有立柱8，且立柱8的内壁上开设有导向孔9，盖板6的外壁上分别设有第一固定孔11和第二固定孔12，且减速机壳1和电机壳2分别通过螺栓与第一固定孔11和第二固定孔12连接。