[实用新型]车辆用吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种车辆用吊具。

背景技术

目前，在汽车侧围总成零件检具检测过程中，涉及较大的总成零件搬运到检具上进行检测，检测完之后又会从上一道工序搬运到下一道工序上，通常使用的方法是人工搬运或气动夹紧吊具或电动夹紧吊具等方式进行起吊，然而汽车侧围总成本身具有较大的重量，人工搬运比较吃力劳动强度大并容易对零件造成变形损伤或人员受伤，同时也会很大程度的降低工作效率，气动吊具或电动吊具成本较高，对现场环境要求也高。

目前，公开号为CN203601444U的中国专利公开了一种汽车总装线及其吊具，它由吊具框架完成对汽车的整体支撑结构，其底部设置左吊腿和右吊腿，左吊腿和右吊腿上分别设置有左吊臂和右吊臂，左吊臂和右吊臂上均设置有汽车托块，左吊腿和右吊腿与吊具框架之间设置有滑轨，左吊腿的两个支撑端和右吊腿的两个支撑端滑动设置于滑轨上。左前吊腿和左后吊腿之间的间距滑动可调，从而使得左吊腿具有两个间距可调的支撑点。

这种汽车总装线及其吊具满足不同的车长的汽车在同一汽车总装线上同步装配，从而避免了汽车总装线上针对每种车型单独设置生产线的目的，节约了成本，本实用新型提供另一种方案实现此目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用吊具，其具有适应于不同车型的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车辆用吊具，包括吊具支架、铰接于吊具支架两侧的框架，框架的底端垂直设有支撑臂，支撑臂背离框架的一端连接有绕竖直方向轴线转动的旋转臂，旋转臂背离支撑臂的一端连接有沿自身长度方向滑移的伸缩臂，支撑臂上设有用于固定旋转臂的第一固定组件，旋转臂上设有用于固定伸缩臂的第二固定组件。

如此设置，在对不同车型的车辆进行运输时，首先将吊具支架上两侧的框架沿相互背离的方向进行转动，从而使得框架完全张开，此后再对旋转臂进行旋转，直至转动至指定角度，再通过第一固定组件对旋转臂进行固定，使得旋转臂稳定的保持指定的角度，随后再对伸缩臂进行伸缩，使得伸缩臂处于指定的长度，在通过第二固定组件对伸缩臂进行固定，使得伸缩臂稳定的保持指定的长度，此时旋转臂与伸缩臂均调节好之后，将两侧的框架沿相互靠近的方向进行转动，从而使得框架闭合，且对待运输的车辆进行夹持，继而通过链条进行运输，使得整个车辆用吊具具有适应于不同车型的优点。

进一步设置：第一固定组件包括水平固定于旋转臂靠支撑臂一端的定位转盘，定位转盘的上方水平设有固定于支撑臂的支撑座，支撑座弹性连接有沿竖直方向伸缩的定位杆，定位转盘沿自身圆周方向开设有供定位杆嵌入的定位孔。

如此设置，通过将定位杆嵌入至定位转盘上的定位孔内来使得旋转臂更加稳定地与支撑座相连接，从而使得旋转臂更加稳定的保持指定的角度，不易产生偏移，使得旋转臂对于车辆的支撑效果更好。

进一步设置：定位杆与支撑座之间连接有第一压缩弹簧。

如此设置，在通过定位杆和定位孔对旋转臂进行固定时，需根据旋转臂的指定角度来选择定位孔，当转动至指定角度时，松开对定位杆的力，此时定位杆由于第一压缩弹簧的弹性回复力复位至对应的限位孔中，从而使得定位杆的调节更加便捷。

进一步设置：定位孔沿定位转盘的圆周方向等间距间隔设置。

如此设置，由于任意相邻两定位孔之间的距离均相等，所以更加易于工作人员对于旋转臂旋转角度的控制，从而使得旋转臂的旋转更加准确，使得旋转臂对于车辆的支撑效果更佳。

进一步设置：第二固定组件包括弹性连接于旋转臂且沿垂直于旋转臂方向伸缩的限位杆，伸缩臂沿自身长度方向开设有若干供限位杆嵌入的限位孔。

如此设置，通过将限位杆嵌入至伸缩臂上的限位孔内来使得伸缩臂更加稳定地与旋转臂相连接，从而使得伸缩臂更加稳定的保持指定的长度，不易产生偏移，使得伸缩臂对于车辆的支撑效果更好。

进一步设置：限位杆与旋转臂之间连接有第二压缩弹簧。

如此设置，在通过限位杆和限位孔对伸缩臂进行固定时，需根据伸缩臂的指定长度来选择限位孔，当伸缩至指定长度时，松开对限位杆的力，此时限位杆由于第二压缩弹簧的弹性回复力复位至对应的限位孔中，从而使得限位杆的调节更加方便快捷。

进一步设置：限位孔沿伸缩臂长度方向等间距间隔设置。

如此设置，由于任意相邻两限位孔之间的距离均相等，所以更加易于工作人员对于伸缩臂伸缩长度的控制，从而使得伸缩臂的伸缩更加准确，使得伸缩臂对于车辆的支撑效果更佳。