[实用新型]一种铁路轨道施工的临时限界检查小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道施工的临时限界检查小车，属于铁路施工安全领域。

背景技术

随着铁路施工技术的飞速发展，轨道施工技术也在向现代化发展，在轨道铺设后，一方面工程列车在轨道上运行，一方面轨道还需要整理装卸道砟、配件等轨料，有时还会使用一些小型机具。若轨料或机具侵入工程列车的安全行车空间，即为铁路建筑限界，则会危及其运行安全，可能造成脱轨甚至人员伤亡事故。为了确保工程列车的安全运行，规定任何机具、材料都不得侵入铁路建筑限界，因此，必须在通行的列车到达施工作业点前，将轨料和机具清理到铁路建筑限界外才能保证列车的安全通行。

在以往的施工作业中，施工人员一般凭经验目测、抽点尺量等方法，检测施工区域内残留的物质，但是这些方法由于精度不够、检测范围的局限性，很容易造成误判、漏测，造成残留的物料侵入限界剐蹭通行的工程列车，轻则会影响列车运行的平稳和舒适，重则会发生列车脱轨事故造成人员伤亡，因此，急需研究一种用于检测残留物料及机具的装置，以确保不留死角的准确快速检查，从而避免造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁路轨道施工的临时限界检查小车，能够快速有效的检查是否有阻碍工程列车运行的物料或者工具，且本装置结构简单，方便实用。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路轨道施工的临时限界检查小车，包括位于钢轨上行走轮、连接于行走轮上车架、以及固定设置于车架上的主梁，车架上设置有用于安装推行手柄的套筒，车架之间设置与钢轨垂直的检查杆，所述主梁上设置刻度以及主梁的两端分别套接带有限界检查板的滑梁，所述滑梁的两端分别铰接一可以折弯的坡度尺，滑梁上还设置夹紧装置。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：主梁包括按照一定间距平行设置的第一主梁和第二主梁。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：推行手柄通过可插拔的销钉活动连接于套筒上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：坡度尺包括铰接于主梁上倒置的L型支柱以及L型支柱的水平段的末端铰接一具有一定坡度比的倾斜段，所述支柱的竖直段通过销轴铰接于主梁上，所述坡度尺可以绕铰接轴转动折叠于第一主梁与第二主梁之间。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：L型支柱的水平段上镶嵌水平泡。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：倾斜段的坡度比为1:1～1:1.5。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：夹紧装置包括推杆、套接于推杆上杆夹以及设置于推杆一端的调节转盘，所述杆夹固定连接于滑梁上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：限界检查板上焊接一定位板，所述定位板上设置通孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的设计限界检查小车，可以放置在轨道上推行进行检查，不留死角，只要有物料在铁路建筑限界内就会碰撞限界检查小车让其无法通行，且具备操作简单、快速有效的优势。

本实用新型通过滑梁及夹紧装置的设计，可以实现根据轨道曲线半径算出的左右侧限界值进行调节限界检查小车的宽度功能，扩大检测区域，提高列车通行的安全性。

推行手柄通过可插拔的销钉活动连接于套筒上以及坡度尺的铰连接，可以将使用完成后的坡度尺与推行手柄折叠收到两根主梁中间的空隙中，方便存放以及装置的移动。

坡度尺采用两段式设计，且倾斜段与L型支柱通过铰接活动连接，倾斜段可以折叠到L型支柱的水平段上或者与L型支柱的水平段位于同一平面上，可以增加检测形式，方便施工负责人全面检查物料的堆放形式，并将倾斜段的坡度比设计为1:1～1:1.5之间，可以为防护材料滚落提供最小安全坡度，进一步的提高了施工过程中的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的平面图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的使用状态图；

图4是本实用新型的局部放大图；

图5是沿图4所示A-A方向的剖视图；

图6是沿图4所示B-B方向的剖视图；

图7是沿图4所示C-C方向的剖视图；

其中，1、钢轨，2、行走轮，3、车架、4、主梁，4-1、第一主梁，4-2、第二主梁，5、推行手柄，6、套筒，7、坡度尺，7-1、L型支柱，7-2、倾斜段，8、限界检查板，9、滑梁，10、水平泡，11、推杆，12、杆夹，13、调节转盘， 14、定位板，15、可插拔的销钉,16、检查杆。