[实用新型]一种用于快速公交车道的排水沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，具体涉及一种用于快速公交车道的路面结构。

背景技术

针对城市道路拥堵、上下班期间交通系统超负荷运转的现状，快速公交(BRT)车道应运而生。其形式与普通公交相似,但其运送能力接近轨道交通,而投资及运营成本较轨道交通低,而且建设周期短、见效快,是当前国际交通工程界大力推广的一种公共交通模式,在我国也得到了高度重视。

雨季和春融季节，水损坏是最常见的现象，包括坑槽、松散、掉粒、网裂等。水停留在路表面，在车辆荷载反复作用下，毛细动水压力较大，易使沥青剥落，行车车辆带走骨料，造成坑洞。路表积水还会导致追尾、水漂等交通事故的发生。因此，快速公交(BRT)车道对沥青路面的排水性能有较高的要求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对本领域的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种表面强化的排水沥青路面结构，其技术关键是排水性与耐久性相结合，具有排水、抗滑、降噪、防眩等表面功能，而且具有优异的抗飞散性能。

(二)技术方案

一种用于快速公交(BRT,bus rapid transit)车道的排水沥青路面结构，从下至上依次为下卧层、下承层、防水粘结层、排水层和表面强化层。

排水沥青路面采用具有18％以上空隙率，骨架-空隙结构的沥青混合料做上面层，可以将水流通道迁移到路面内部，达到迅速排离路表面积水的目的。可以增大雨天行车能见度，大幅缩短雨天刹车距离，保障雨天行车的安全性。

同时，增加表面强化层可以有效抑制由于快速公交车辆定点刹车造成的排水沥青路面飞散掉粒的现象，增强排水层沥青混合料的抗飞散能力，延长排水沥青路面的使用寿命。

其中，所述的表面强化层为单层或者双层；

所述单层的表面强化层厚度为0.3～1.2mm，形成表面强化层所用材料为水性高分子改性乳化沥青乳液、α-氰基丙烯酸树脂类胶黏剂类材料或氯丁-酚醛胶黏类材料的一种，所述水性高分子改性乳化沥青乳液为水性环氧树脂改性乳化沥青、水性聚氨酯改性乳化沥青或者水性丙烯酸改性乳化沥青；

所述双层的表面强化层厚度为0.5～2mm，上层的表面强化层所用材料为水性高分子改性乳化沥青乳液、α-氰基丙烯酸树脂类胶黏剂类材料或氯丁-酚醛胶黏类材料的一种；下层的表面强化层为SBS和/或SBR改性乳化沥青或者水性高分子改性乳化沥青乳液形成；所述水性高分子改性乳化沥青乳液为水性环氧树脂改性乳化沥青、水性聚氨酯改性乳化沥青或者水性丙烯酸改性乳化沥青。

进一步地，所述的排水层厚度为3～12cm，为开级配沥青混合料结构，其空隙率为18％～25％，渗水系数大于3000ml/min。

其中，所述防水粘结层为改性热沥青层、改性乳化沥青层或碎石封层结构中的一种。

按照本领域常规的施工方式，防水粘结层实现防水粘结效果即可，其厚度不做具体限定。

其中，所述下承层厚度为5～20cm，为密级配沥青混合料结构。下承层的铺筑可按照现行《公路沥青路面施工技术规范》实施。

其中，所述的下卧层为路基、底基层和基层组合的结构，路基上依次铺筑底基层和基层；或者所述的下卧层为桥面板、防水层以及粘结层的组合结构，桥面板上依次设置防水层和粘结层。

本实用新型的优选技术方案之一为：所述的下卧层为路基、底基层和基层的道路组合结构，其中所述底基层为二灰稳定土底基层，厚度为15～20cm；基层的厚度为18～45cm，所述基层为骨架密实型半刚性基层或柔性基层。

本实用新型的另一优选技术方案为：所述的下卧层为桥面板、防水层以及粘结层的桥面铺装组合结构，其中所述防水层的材料为环氧树脂防水材料，厚度为0.01～0.5mm；所述粘结层的材料为环氧沥青粘结材料，厚度为0.1～1mm。

(三)有益效果

本实用新型提出的排水沥青路面结构，具有排水、抗滑、降噪、防眩等表面功能，而且具有优异的耐久性，是一种安全、舒适、长寿命的沥青路面结构。其中，排水层能够迅速排离路表面积水，减少路面水损害的发生；不仅增大雨天车能见度，明显提高路况识别距离，而且大幅缩短了雨天刹车距离；还具有降低噪声、减轻眩光等突出优点；同时，增加表面强化层可以有效抑制由于快速公交车辆定点刹车造成的排水沥青路面飞散掉粒的现象，增强排水层沥青混合料的抗飞散能力，延长排水沥青路面的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的快速公交(BRT)车道排水沥青路面结构的剖面图；