[实用新型]一种电动车辆液冷电池箱的散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电动车辆液冷电池箱的散热装置。

背景技术

随着车辆保有量的增加，车辆的节能减排愈发受到人们的重视，新能源车辆，尤其是电动车辆的保有量逐步增加。电池是电动车辆的核心元件之一，电池过热会影响到电池的正常工作以及电池的寿命，从而影响电动车的性能。目前通常通过液冷的方式对电池箱进行循环冷却，由电池箱流出的冷却液经散热器散热后流回电池箱，风扇对散热器进行鼓风以增加散热器的散热效果。现有的散热装置常使用车体外的自然风对散热器散热，散热效果一般，难以实现智能调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动车辆液冷电池箱的散热装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车辆液冷电池箱的散热装置，包括液冷循环模块及控制模块，所述液冷循环模块包括与电池箱形成液冷循环的水泵、散热器、膨胀水箱以及为散热器散热的风扇，所述风扇设有第一进风口和第二进风口，所述第一进风口通往车外，所述第二进风口与乘客舱或空调出风道相连，所述控制模块包括控制器、控制第一进风口开闭的第一电磁阀、控制第二进风口开闭的第二电磁阀、设置在第一进风口的第一温度传感器、设置在第二进风口的第二温度传感器、设置在散热器出水口的第三温度传感器以及设置在电池箱中用以采集电池温度的第四温度传感器，水泵的控制端、风扇的控制端、第一电磁阀的控制端、第二电磁阀的控制端、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器均与所述控制器电连接。

进一步地，所述控制模块还包括设置在膨胀水箱中用以监测冷却液余量的液位传感器，所述液位传感器与所述控制器电连接。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、设有第一及第二两个进风口，两个进风口分别通往车外及空调出风口，在第一进风口、第二进风口、散热器出水口即电池箱中均设有温度传感器，控制器可智能控制水泵和风扇的工作，并智能选择进风口来供风，在满足电池散热的需求下，降低设备的投入以及功耗；

2、膨胀水箱中设有液位传感器，当冷却液不足时想控制器发出警示，控制器向行车电脑发出警报并关闭水泵、风扇、第一进风口以及第二进风口，防止水泵损坏和电能的浪费。

附图说明

图1为本实用新型系统框图；

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

一种电动车辆液冷电池箱的散热装置，包括液冷循环模块及控制模块。所述液冷循环模块包括与电池箱形成液冷循环的水泵、膨胀水箱、散热器以及为散热器散热的风扇。如图1所示，散热器1具有进水口11和出水口12(散热器、水泵、膨胀水箱及电池箱的连接属于常见的连接，在此不作赘述)，安装在散热器1前以提升散热器1散热效果的风扇2设有第一进风口3和第二进风口4，第一进风口3通往车外，第二进风口4与乘客舱或空调出风道相连。如图2所示，所述控制模块包括控制器、控制第一进风口3开闭的第一电磁阀、控制第二进风口4开闭的第二电磁阀、设置在第一进风口3中的第一温度传感器、设置在第二进风口4中的第二温度传感器、设置在散热器出水口12的第三温度传感器以及设置在电池箱中用以采集电池温度的第四温度传感器，水泵的控制端、风扇的控制端、第一电磁阀的控制端、第二电磁阀的控制端、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器均与所述控制器电连接。

控制方法：

控制器中预设有针对电池组温度而设定的第一预设值和第二预设值、以及针对第三传感器设定的第三预设值。当第一温度传感器检测到的温度低于或等于第二温度传感器检测到的温度，且第四温度传感器检测到电池组的温度高于第一预设值时，水泵及风扇开启工作，开启第一电磁阀使第一进风口打开，关闭第二电磁阀使第二进风口关闭，采用自然风进行冷却。