[实用新型]用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及直流升压变换器，具体而言涉及一种用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器。

【背景技术】

传统汽车排放尾气对环境造成的污染的问题日益突出。而电动汽车存在充电时间长，续航里程有限的问题。氢燃料电池是一种零污染、高效率、续航里程长清洁电池，被广泛应用于汽车领域。氢燃料电池使得氢气和氧气进行化学反应产生电能，通常是为整车供电的基本单元。但是氢燃料电池输出的电压变比较低，需要通过直流升压变换器将电压升高，从而满足整车动力电池电压平台需求。直流升压变换器作用是将输入的低压直流电压转换成高压直流电压进行输出。这要求直流升压变换器的输出直流电压与输入直流电压的升压比足够大，从而满足不同车型对电压的需求。电池输出端连接动力电池和电机，电机工作时产生电磁干扰，电磁干扰会流经直流升压变换器，从而影响氢燃料电池的正常工作。

传统的直流升压变换器以Boost电路为主，主要由电感、电容、开关管和二极管组成，能实现最基本的升压功能，但属于非隔离型直流升压变换器，其输入端与输出端存在直接的电气连接。

而传统的隔离型直流升压变换器采用全桥或者半桥等拓扑结构，以Buck电路为基础演变而来，是以降压为基本的拓扑结构，其输入输出升压比无法设计得很高。满足不了整车动力电池与氢燃料电池的电压匹配需求。

在目前使用的直流升压变换器多为非隔离型升压变换器，安全性差，抗干扰性能弱，在连接氢燃料电池和电机时，电机产生的干扰很容易通过非隔离型的直流升压变换器影响到燃料电池和动力电池。

而传统的隔离型直流升压变换器采用以Buck为原型的降压拓扑结构衍生而来，升压比无法达到很高，极限升压比就是变压器的次级和初级绕组比，然而变压器的次级与初级变比越大，分布参数越大，漏感越大，会影响整体变换器的性能，且会使得传输效率降低，所以传统的隔离型变换器即使满足了电气隔离的需求，也无法满足整车动力电池和燃料电池电压的匹配。

为此，期望提供一种新型的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其既可以满足整车动力燃料电池电压需求，还能够满足直流输入输出电气隔离的要求，使得电机与氢燃料电池之间有电气隔离。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，旨在解决现有技术存在的缺陷。本实用新型的目的通过以下技术方案得以实现。

根据本实用新型的一个实施方式提供了一种用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中所述直流升压变换器的直流输入电压的正极通过初级第一电感和初级第一开关接地，通过初级第二电感和初级第二开关接地，初级变压器的异名端电连接在初级第一电感与初级第一开关之间，初级变压器的同名端电连接在初级第二电感与初级第二开关之间，次级变压器的同名端与次级第一二极管、次级第三二极管、次级输出电容的一端以及负载的一端电连接，次级变压器的异名端与次级第二二极管、次级第四二极管、次级输出电容的另一端以及负载的另一端电连接,次级变压器的输出电压施加在输出负载的两端。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中所述直流升压变换器的直流输入电压的正极还通过初级输入电容接地。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中输入直流电压的范围为60伏至120伏，输出直流电压的范围为580伏至720伏。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中初级第一开关和初级第二开关的占空比至少为50％且小于100％。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中初级第一开关和初级第二开关的占空比至少为50％且不大于80％。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中变压器电压变比2.25。

根据本实用新型的上述实施方式提供的用于隔离型氢燃料电池的直流升压变换器，其中初级第一电感的电感量与初级第二电感的电感量相同，初级第一电感和初级第二电感的大小可以通过公式:V_in＝L_i×△i/D_t进行初步选择，其中V_in为输入直流电压，△i为初级电感电流变化量，D_t为初级电感的导通时间。