[实用新型]一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统

权利要求书

1.一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于，包括有第一加固区、第二加固区、第三加固区、潜水降水井、备用承压水降水井，其中，所述第一加固区为旋喷桩加固区，紧贴既有车站外侧，并远离新建车站基坑另一面围护结构进行施工；所述第二加固区为冻结法加固区，紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构进行施工，该加固区靠既有车站一侧；所述第三加固区为单排RJP桩加固区，紧贴既有车站和新建车站共用的地铁围护结构进行施工，该加固区靠新建车站一侧；所述潜水降水井设在新建车站基坑内部，用于基坑施工中，使基坑内地下水位保持在开挖面以下1米；所述备用承压水降水井，设在新建车站基坑外，兼作承压水位观测孔之用。

2.根据权利要求1所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，特征在于：所述旋喷桩加固区的加固宽度为盾构外径两侧至少3m及顶底部至少各3m，加固长度至少为6m。

3.根据权利要求1所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于：所述冻结法加固区的加固宽度为盾构外径两侧至少3m及顶底部至少各3m，加固长度至少为11m。

4.根据权利要求1所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于：所述第三加固区采用RJP桩，对围护结构的接缝进行加固处理，直径采用1800mm～2300mm，间距1200mm～1700mm，长度为贯穿整个承压水层进入低渗透性土层，其中外边缘两侧各多根桩从地面开始打设，中间部分视承压土层埋深而定。

5.根据权利要求1所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于：所述备用承压水降水井配套有滤水管、沉淀管、井壁管；井口位于地面以上，井壁采用钢管；滤水管外包无纺布，沉淀管接在滤水管底部，沉淀管底口封死；滤水管、沉淀管与井壁管管径相同；从井底向上至滤水管顶部均匀围填中粗砂；在中粗砂的围填面以上采用粘土围填；井口封闭的止水填料采用粘土。

6.根据权利要求5所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于：所述滤水管采用桥式滤水管。

7.根据权利要求5所述的一种盾构下穿既有地铁车站围护结构加固系统，其特征在于：所述沉淀管底口用铁板封死。