[发明专利]一种应用于副车架纵梁上的螺母总成

说明书

本发明提出一种应用于副车架纵梁上的螺母总成，衔接板周边与保护盖板紧密焊接，内部构成一定大小的空间，加强板焊接在衔接板内侧，支撑板与加强板相焊接，并抵触于保护盖板的内壁，支撑板中介于焊接面与抵触面之间的支撑面与加强板构成一定的角度并且非直角，支撑面锐角侧设有螺母，定位板焊接于支撑板上，且包裹螺母；支撑面钝角侧设置螺套，螺套为柱形套，加劲板同时与支撑板与螺套焊接，保护盖板上设有一通孔，通孔正对螺套内孔，衔接板为焊接在纵梁上的焊接板。本发明将螺母与各功能板通过一定的结构焊接在一起，形成一独立于副车架纵梁的螺母总成单件，在经过精确定位后，再将单件焊接在副车架纵梁上，从而解决螺孔开凿定位困难的问题。

【技术领域】

本发明涉及汽车零件领域，特别是涉及一种应用于副车架纵梁上的螺母总成。

【背景技术】

汽车底盘性能主要围绕着舒适性、操控性两大主题做文章。而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。为了能更好的调和这对矛盾，从而引入了副车架这一部件。副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，车桥、悬挂通过它与车身相连。发动机通过设置在副车架上的悬置机构与副车架连接，而副车架与车身相连，发动机的震动通过悬置机构的作用被隔绝，从而很大程度上减小传入车身内的震动，给驾乘者以良好的驾乘体验。同时副车架还提高了悬挂连接的刚度，从而提高了车辆的操控性能。在副车架出现之前由于悬挂是直接与车身相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

对于平台化的今天，这样的设计当然是大有好处的。复杂的悬挂系统由散件变成了总成。同样的悬挂总成可以安装在不同的车身上。也就是说，如今的悬挂设计已经不像过去，需要针对车身来开发与其匹配的悬挂，而是可以直接装上总成，只需稍作调校就能实现良好匹配。这种总成式的车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。目前的副车架包括前横梁总成、后横梁总成、左纵梁总成、右纵梁总成。本发明针对副车架纵梁进行改造。副车架纵梁强度大，在生产过程中螺孔开凿难以保证精度，在纵梁两端固定的前提下，精度误差不仅会带来安装件的安装困难，还会导致安装件长期与纵梁存在力的偏移，从而对纵梁结构或形状带来负担。

【发明内容】

鉴于上述技术困难，本发明提出一种应用于副车架纵梁上的螺母总成，将螺母与各功能板通过一定的结构连接在一起，并可在少许由定位板和支撑板构成的可平移移动空间内位移，形成一独立于副车架纵梁的螺母总成单件，在经过精确定位后，再将单件焊接在副车架纵梁上，从而解决螺孔开凿定位困难的问题。

为达到上述技术效果，本发明采用如下技术方案：

一种应用于副车架纵梁上的螺母总成，包括衔接板、保护盖板、支撑板、加劲板、螺套、加强板、螺母、定位板；所述衔接板周边与所述保护盖板紧密焊接，内部构成一定大小的空间，所述加强板焊接在所述衔接板内侧，所述支撑板与所述加强板相焊接，并抵触于所述保护盖板的内壁，所述支撑板中介于焊接面与抵触面之间的支撑面与所述加强板构成一定的角度并且非直角，所述支撑面锐角侧设有所述螺母，所述定位板焊接于所述支撑板上，且包裹所述螺母，使所述螺母无法转动；所述支撑面钝角侧设置所述螺套，所述螺套为柱套形，且轴线与所述支撑面构成一非零的角度，所述加劲板同时与所述支撑板与所述螺套焊接，所述保护盖板上设有一通孔，所述通孔正对所述螺套内孔，所述衔接板为焊接在所述纵梁上的焊接板。

更佳的，所述定位板与所述支撑板板构成一独立空腔，所述螺母放置在所述空腔中，且留有少许可平移移动空间。

更佳的，所述衔接板为“J”字形，所述保护盖板一边焊接于所述衔接板“J”字尾的外侧，对立边展开为与所述衔接板平行的板，与所述衔接板接触后焊接。该结构使保护盖板单方向受力时，两个方向总有合适的力使得受力合理分散，避免焊点脱落。

更佳的，所述支撑板的所述抵触面与所述保护盖板内壁形状相同并紧密接触，所述焊接面与所述加强板紧密贴合。焊接端用于稳定结构，抵触端自由，用于分散受力。